与布伦纳·诺德劳夫（Brenner-Nordlauf）的争议：罗森海姆（Rosenheim）失败了！

与布伦纳·诺德劳夫（Brenner-Nordlauf）的争议：罗森海姆（Rosenheim）失败了！

Rosenheim, Deutschland - 2025年7月19日，布伦纳基地隧道的未来是一个热门讨论的话题，对奥地利，意大利和德国都很重要。前两个国家在建造隧道时取得了重大进展，而德国在北部燃烧器北部停滞不前。燃烧器基座隧道以55公里的速度穿过布伦纳通行证的东部阿尔卑斯山，将是全球最长的铁路隧道之一。只有瑞士的Gotthard基座隧道才会更长。该项目还包括Inntal隧道，因此成为世界上最长的地下铁路连接，总长度为64公里，例如作为当前发展的一部分，奥地利和意大利都在很大程度上完成了隧道的部分。奥地利已经完成了四分之三的一部分，而意大利已经开始建造。另一方面，德国在联邦政府在该项目的协调方面与延误和政治纠纷斗争； It was postponed by spring 2025 to autumn 2025 and possibly even to autumn 2026, such as rosenheim24.de 报告了。

政治缺陷和主张

巴伐利亚州的自由选民已经明确地立场，需要更多有关燃烧器北部的透明度和清晰的信息。新任运输部长帕特里克·施尼德（Patrick Schnieder）（CDU）有义务弥补先前错过的沟通，并强调罗森海姆地区项目的优势。批评者指责前联邦运输部长沃尔克·维斯（Volker Wiss）几乎没有为澄清局势做出贡献。当地媒体提到，在德国，政治交流和说服力不足，这使许多居民和政客感到烦恼。

反对意大利成功处理大型项目的能力导致错误判断的能力。它表明，与意大利和奥地利相比，德国赶上了布伦纳项目。然而，对德国项目的政治支持并不是最佳的，这是严重的风险。

技术细节和进度

就燃烧器底隧道及其可及性而言，计划的完成仍然存在。隧道的开口定为2032年。隧道应将从因斯布鲁克（Innsbruck）到博尔扎诺（Bolzano）的旅行时间从两个多小时减少到不到一个小时，因此明显改善了北蒂罗尔（North Tyrol）之间的铁路连接。该隧道的最高覆盖率为1,720米，将提供相当大的商品能力，并将货运量从道路转移到铁路。该项目由欧盟强烈推动，该项目强调了新联系的重要性，例如 wikipedia 强调。

目前正在进行了20多年的建设工作将取得成功：到2019年，总计230公里的100公里已经爆发了。这表明即使挑战仍然很大，也有不断的进步。火车的安全概念和计划的电气系统旨在达到客车火车的250 km/h的速度，用于货运火车的160 km/h。

总结了布伦纳基本隧道不仅是建筑杰作，而且还概述了欧洲一体化和环境保护的象征性项目。未来几年将表明是否可以克服政治纠纷，以便成功完成雄心勃勃的建筑项目。