Mercedes Eqs: King of Electric Cars i vintertestet!

Mercedes Eqs: King of Electric Cars i vintertestet!

München, Deutschland - ADAC genomförde nyligen avslöjande tester för räckvidd för elektriska fordon under vinterförhållanden. Totalt kontrollerades 25 elbilar för deras prestanda vid 0 grader Celsius. En simulerad motorvägsresa från München till Berlin bedömdes på ett avstånd av 582 kilometer med en genomsnittlig takt på 111 km/h och en maximal hastighet på 130 km/h. Dessa tester ägde rum i "ADAC Test Laboratory Electromobility" för att säkerställa objektiva jämförelsevärden.

Testkraven föreskrivs för ett WLTP -intervall på minst 500 kilometer och krävde batteristorlekar mellan 71 och 118 kWh. Priserna för de testade bilarna varierade från 42 900 euro till 129 900 euro. Resultatet var att endast ett fordon, Mercedes-Benz EQS 450+, kunde hantera rutten utan att ladda om. Vid ankomsten hade fordonet ett restintervall på 18 kilometer.

höjdpunkter i testresultaten

Mercedes EQS 450+ uppnådde ett intervall på 582 kilometer i testet och en konsumtion av 20,4 kWh/100 km. Med ett listpris på 109 550 euro fick modellen betyget "mycket bra" (0,9). Framför den Porsche Taycan klippte också med 504 kilometer (21,4 kWh/100 km, 107 225 euro, klass 1,4) och den klara luftturnén med 518 kilometer (23,0 kWh/100 km, 129,900 euro, grad 1,8) bra.

• Volkswagen ID.7 Pro S: 436 km, 20,9 kWh/100 km, 58 895 euro, betyg: Bra (1,9)
• NIO ET5 LR: 421 km, 22,7 kWh/100 km, 68 500 euro, betyg: Bra (2.2)
• Tesla Model 3 Herr RWD: 423 km, 21 kWh/100 km, 44 990 euro, betyg: Bra (2.2)

Å andra sidan fick olika modeller sämre recensioner. MG 4 räknas med bara 254 kilometer, en konsumtion av 29,8 kWh/100 km och ett pris på 45 990 euro för den värsta klassade klassen med betyget "tillräckligt" (4.1). Peugeot E-3008 (210 km, 28,5 kWh/100 km), Volvo EC40 SM ER (285 km, 30,3 kWh/100 km) och Toyota BZ4X FWD (233 km, 25,6 kWh/100 km)

Kylningens påverkan på intervallet

Testet visar att elbilar konsumerar betydligt mer energi under realistiska vinterförhållanden och vid högre hastigheter, vilket minskar deras räckvidd. Tillverkarens instruktioner är baserade på WLTP -cykeln, som bestäms under optimala förhållanden. ADAC rekommenderar att tillverkare också bör kommunicera informationsinformation under vinterförhållanden. Avvikelserna mellan konsumtionsvärdena i testet och tillverkarna var ibland betydande; I 18 av de testade modellerna var konsumtionen 50 procent över tillverkarens information.

Dessutom utvärderades laddningseffektiviteten, med Porsche Taycan med en genomsnittlig laddningskraft på 271 kW framkom som ledare. Testet visade också att batterikapaciteten och konsumtionen av elmotorn är avgörande för intervallet. Fordon med effektiva motorer kan uppnå större intervall, även med mindre batterier.

Resultaten av dessa omfattande tester är av stort intresse inte bara för konsumenter, utan också för hela bilindustrin, som konfronteras med utmaningarna med elektromobilitet. Ytterligare detaljerade testresultat kan ses på adac-website . adac informationssida .