Congestión del barco en Magdeburgo: ¡ADVERTENCIA BLOCE MITTELLAND CANAL!

Congestión del barco en Magdeburgo: ¡ADVERTENCIA BLOCE MITTELLAND CANAL!

Hohenwarthe, Deutschland - El 17 de febrero de 2025, alrededor de 20 barcos interiores estaban atrapados en la cruz de la vía fluvial de Magdeburg. Los barcos están en la transición del canal de Mittelland al canal Elbe-Havel, lo que conduce a un deterioro significativo del tráfico de envío. El sindicato Verdi había informado a la oficina de Waterway and Shipping sobre la acción industrial en curso, pero este mensaje no llegó a tiempo con las uñas interiores en cuestión. El secretario de la Unión, Benjamin Schladitz, dijo que los empleados de la cerradura de Hohenwarthe están luchando por asignaciones financieras y más apreciación. Esta colocación de trabajo, que debería durar hasta el lunes por la noche, podría afectar todo el envío en la región.

El Magdeburgo de Watherstrasse Cross, que conecta los canales entre sí, juega un papel central en la navegación interior. Cruza el canal de Mittelland sobre el Elba e incluye tanto el Canal Mittelland como el Canal Elbe Havel. El puente mínimo de 918 metros de largo, que se abrió en 2002, hace que el envío sea significativamente más fácil porque anteriormente significaba un desvío para los barcos entre Berlín y Hanover. En la primavera de 2024, se planea un bloqueo temporal del puente, lo que tomará algunas semanas para el trabajo de renovación.

Desafíos actuales de la navegación interior

La situación actual de la navegación interior también está cargada por los desafíos económicos. Un entorno económico débil y altas tasas de interés en la industria de la construcción tienen efectos negativos en la navegación continental. Según las últimas estadísticas, el barco interior transportó un total de 171.1 millones de toneladas de bienes en 2023, lo que corresponde a una disminución del 5.9 % en comparación con el año anterior. Las pérdidas de cantidad para los transportes de carbón son particularmente notables, lo que se debe a una disminución de la electricidad del carbón.

En general, el rendimiento del tráfico de la navegación interior ha disminuido en un 5,9 % a 41,5 mil millones de toneladas de kilómetros. En comparación, el tráfico de carga en los rieles y el transporte de camiones también se han reducido. Las áreas de conducción más sin manejo permanecieron en el área de Rin, el área de alcantarillado de Alemania Occidental y la región del Canal de Mittelland, por lo que se registró una disminución del 1.5 % en la región del Canal de Mittelland.

perspectivas futuras y negociación colectiva

El lunes 19 de febrero de 2025, una importante negociación colectiva entre los sindicatos, el gobierno federal y los empleadores municipales están en la agenda. Estas negociaciones podrían ser cruciales para el final de las huelgas en la cerradura de Hohenwarthe. Queda por ver si las conversaciones conducen a un resultado positivo que puede mejorar las condiciones de trabajo de los empleados.

El tráfico por carretera de agua ha cambiado significativamente a lo largo de los años. Los pronósticos fueron originalmente optimistas, y se esperaba un aumento en el transporte de carga en aproximadamente un 600 % después de que se completó la cruz de la vía fluvial de Magdeburg. Sin embargo, solo alrededor del 10 % del volumen de tráfico de pronóstico mostró las cifras reales de 2010. En este momento muestra que la necesidad de ciertos productos de transporte continúa disminuyendo, lo que también pone a la industria a presión.

La navegación interior no solo ve desafíos en la infraestructura de procesamiento, sino también en un panorama económico cambiante que cuestiona su desarrollo futuro. Las negociaciones de los próximos días podrían ser la clave para establecer el curso para un giro positivo.

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