Congestion du navire à Magdeburg: avertissement de grève des blocs de mittelland canal!

Congestion du navire à Magdeburg: avertissement de grève des blocs de mittelland canal!

Hohenwarthe, Deutschland - Le 17 février 2025, environ 20 navires intérieurs ont été coincés à la voie navigable de Magdeburg. Les navires sont en transition du canal mittelland au canal Elbe-Havel, ce qui entraîne une altération importante du trafic d'expédition. Le syndicat de Verdi avait informé la voie navigable et le bureau maritime de l'action industrielle en cours, mais ce message n'est pas arrivé dans le temps avec les ongles intérieurs concernés. Le secrétaire à l'Union, Benjamin Schladitz, a déclaré que les employés de la serrure de Hohenwarthe se battent pour des allocations financières et plus d'appréciation. Cette pose de travaux, qui devrait durer jusqu'en lundi soir, pourrait affecter l'intégralité de l'expédition dans la région.

La croupe de Waterstrasse Magdeburg, qui relie les canaux les uns aux autres, joue un rôle central dans la navigation intérieure. Il traverse le canal mittelland sur l'Elbe et comprend à la fois le canal de mittelland et le canal Elbe Havel. Le pont à relier 918-mètres longs, qui a été ouvert en 2002, facilite l'expédition car il signifiait auparavant un détour pour les navires entre Berlin et Hanovre. Au printemps 2024, un blocage temporaire du pont est prévu, qui prendra quelques semaines pour les travaux de rénovation.

Défis actuels de la navigation intérieure

La situation actuelle de la navigation intérieure est également accablée par les défis économiques. Un environnement économique faible et des taux d'intérêt élevés dans l'industrie de la construction ont des effets négatifs sur la navigation intérieure. Selon les dernières statistiques, un total de 171,1 millions de tonnes de marchandises ont été transportés par un navire intérieur en 2023, ce qui correspond à une baisse de 5,9% par rapport à l'année précédente. Les pertes de quantité pour les transports de charbon sont particulièrement remarquables, qui sont dues à une diminution de l'électricité du charbon.

Dans l'ensemble, la performance du trafic de la navigation intérieure a diminué de 5,9% à 41,5 milliards de tonnes de kilomètres. En comparaison, le trafic de marchandises sur les rails et le transport de camions a également chuté. Les zones de conduite les plus non tonnées sont restées dans la zone du Rhin, la zone d'égout ouest-allemand et la région du canal de mittelland, par laquelle une baisse de 1,5% a été enregistrée dans la région du canal de Mittelland.

Perspectives futures et négociation collective

Le lundi 19 février 2025, des négociations collectives importantes entre les syndicats, le gouvernement fédéral et les employeurs municipaux sont à l'ordre du jour. Ces négociations pourraient être cruciales pour la fin des grèves de la serrure Hohenwarthe. Il reste à voir si les pourparlers conduisent à un résultat positif qui peut améliorer les conditions de travail des employés.

La circulation routière de l'eau a considérablement changé au fil des ans. Les prévisions étaient à l'origine optimistes et une augmentation du transport de marchandises était attendue d'environ 600% après la fin de la voie navigable de Magdeburg. Cependant, seulement environ 10% du volume de trafic prévu a montré les chiffres réels de 2010. Au moment où il montre que la nécessité de certains produits de transport continue de diminuer, ce qui met également l'industrie sous pression.

La navigation intérieure voit non seulement des défis dans l'infrastructure de traitement, mais aussi dans un paysage économique changeant qui remet en question son développement futur. Les négociations des prochains jours pourraient être la clé pour définir le cours pour un virage positif.

Pour plus d'informations sur le Wasserstraßenkreuz Magdeburg et l'emplacement actuel de la navigation intérieure, vous pouvez faire les articles sur mdr = "https://de.m.wikipedia.org/wiki/wasserstra%C3%9fenkreuz_magdeburg"> wikipedia et lu.