Nye standarder for skibsophug: Hong Kong-konventionen træder i kraft!

Nye standarder for skibsophug: Hong Kong-konventionen træder i kraft!

Uanset om det er på vandet eller i havnen – skibe har ofte et begivenhedsrigt liv bag sig. Efter omkring 30 års tjeneste henvender mange af dem sig til skrotpressen, især i regionen Sydasien, hvor skrotningen normalt foregår under vanskelige og farlige forhold. Men forandring er nært forestående: Den 26. juni 2025 træder Hong Kong-konventionen i kraft, som skal sætte nye standarder for skibsophug på verdensplan. Hvordan stjerne rapporteret forbedrer dette ikke kun arbejdssikkerheden og miljøbeskyttelsen, men også gennemsigtigheden i genbrugsprocessen.

Et vigtigt element i konventionen er passet til farlige stoffer, som kræves for ethvert udtjent skib. Dette pas viser alle farlige materialer installeret i skibet, såsom asbest eller andre giftige stoffer. Derudover skal de skibsværfter, der udfører genanvendelsen, certificeres. Dette er for at sikre, at de kan opfylde de nødvendige standarder for sikkerhed og miljøbeskyttelse.

Virkeligheden i Sydasien

De chokerende forhold, der hersker på genbrugspladser, kan ikke ignoreres. Hvordan ZDF Efter sigende arbejder uuddannede arbejdere i Bangladesh og andre lande, ofte uden beskyttelsestøj. Der bliver stranden et genbrugsanlæg, som ikke kun udgør sundhedsrisici, men også belaster miljøet meget. Sidste år var der ni dødsfald og talrige kvæstede på disse skibsværfter. Folk der står over for sundhedsrisici, der forværres af kontakt med farlige materialer såsom asbest.

Omkring 700 skibe tages ud af drift rundt om i verden hvert år, og omkring 90 % af dem ender i Sydasien. Sidste år blev kun 25 af 409 oceangående kommercielle fartøjer solgt i EU genbrugt, mens 255 blev solgt direkte til Sydasien, ifølge Stern. Det rejser spørgsmålet: Hvorfor sker genbrugsprocessen ikke mere i vores egne havne?

Et nyt kapitel for skibsophug

Hong Kong-konventionen er et skridt i den rigtige retning, men der er bekymring for, at den nødvendige forbedring ikke er nok. Kritikere klager over, at konventionen ikke forbyder den kontroversielle strandmetode, hvor skibe skilles ad direkte på stranden. Det er stadig uvist, om disse regler rent faktisk er tilstrækkelige, især da antallet af skibe, der skal genanvendes, kan stige i de kommende år.

I Tyskland kunne den maritime økonomi nyde godt af dette. De første skibe vil snart blive genbrugt i Emden, med mindre fragtskibe i spidsen. En fantastisk mulighed for ikke kun at forbedre miljøbeskyttelse og arbejdsforhold, men også for at holde værdifulde materialer som stål i regionen og bruge dem til nye skibe eller andre industrier.

Potentialet er stort: ​​titusindvis af tons stål kunne genvindes ved hjælp af et gammelt fragtskib. I betragtning af at anslået 80 % af stålbehovet i Bangladesh allerede er dækket af genanvendelse, kunne tysk genbrug også være interessant for den indenlandske industri.

En dybere dialog om gennemførelsen af ​​Hongkong-konventionen er afgørende for at forme den maritime fremtid bæredygtigt. Vi har jo ikke kun brug for en god hånd til skibsfarten, men også til verdenshavene.