Uudet standardit laivojen kierrätykseen: Hongkongin sopimus astuu voimaan!

Uudet standardit laivojen kierrätykseen: Hongkongin sopimus astuu voimaan!

Olipa sitten vesillä tai satamassa – laivoilla on usein takanaan tapahtumarikas elämä. Noin 30 vuoden palvelun jälkeen monet heistä kääntyvät romupuristimen puoleen, erityisesti Etelä-Aasian alueella, jossa romuttaminen tapahtuu yleensä vaikeissa ja vaarallisissa olosuhteissa. Mutta muutos on välitön: 26. kesäkuuta 2025 tulee voimaan Hongkongin sopimus, jonka tarkoituksena on asettaa uudet standardit laivojen kierrätykselle maailmanlaajuisesti. Miten tähti raportoitu, tämä ei ainoastaan ​​paranna työturvallisuutta ja ympäristönsuojelua, vaan myös kierrätysprosessin läpinäkyvyyttä.

Tärkeä osa sopimusta on vaarallisten aineiden passi, joka vaaditaan jokaiselta käytöstä poistetulta alukselta. Tässä passissa luetellaan kaikki alukseen asennetut vaaralliset materiaalit, kuten asbesti tai muut myrkylliset aineet. Lisäksi kierrätystä suorittavien telakoiden tulee olla sertifioituja. Tällä varmistetaan, että ne voivat täyttää tarvittavat turvallisuus- ja ympäristönsuojelustandardit.

Todellisuus Etelä-Aasiassa

Kierrätyspihoilla vallitsevia järkyttäviä olosuhteita ei voida sivuuttaa. Miten ZDF Raporttien mukaan kouluttamattomat työntekijät työskentelevät Bangladeshissa ja muissa maissa, usein ilman suojavaatetusta. Siellä rannasta tulee kierrätyslaitos, joka ei ainoastaan ​​aiheuta terveysriskejä, vaan myös kuormittaa paljon ympäristöä. Viime vuonna näillä telakoilla kuoli yhdeksän ja loukkaantui useita. Siellä ihmiset kohtaavat terveysriskejä, joita pahentavat kosketus vaarallisten aineiden, kuten asbestin, kanssa.

Vuosittain noin 700 alusta poistuu liikenteestä ympäri maailmaa, ja noin 90 % niistä päätyy Etelä-Aasiaan. Sternin mukaan viime vuonna vain 25 EU:ssa myydystä 409:stä valtamerellä liikennöidystä kaupallisesta aluksesta kierrätettiin, kun taas 255 myytiin suoraan Etelä-Aasiaan. Tämä herättää kysymyksen: Miksi kierrätysprosessia ei tapahdu enemmän omissa satamissamme?

Uusi luku laivojen kierrätykseen

Hongkongin yleissopimus on askel oikeaan suuntaan, mutta ollaan huolissaan siitä, että vaaditut parannukset eivät riitä. Kriitikot valittavat, että sopimus ei kiellä kiistanalaista rantamenetelmää, jossa laivat puretaan suoraan rannalla. Nähtäväksi jää, ovatko nämä määräykset todella riittäviä, varsinkin kun kierrätettävien alusten määrä saattaa kasvaa tulevina vuosina.

Saksassa meritalous voisi hyötyä tästä. Ensimmäiset alukset kierrätetään pian Emdenissä, ja pienemmät rahtialukset ottavat johdon. Loistava tilaisuus paitsi parantaa ympäristönsuojelua ja työoloja, myös pitää alueella arvokkaita materiaaleja, kuten terästä, ja käyttää niitä uusissa laivoissa tai muilla teollisuudenaloilla.

Potentiaali on suuri: kymmeniä tuhansia tonneja terästä voitaisiin ottaa talteen vanhalla rahtialuksella. Koska arviolta 80 prosenttia Bangladeshin terästarpeista on jo katettu kierrätyksellä, saksalainen kierrätys voisi olla kiinnostavaa myös kotimaiselle teollisuudelle.

Syvällisempi vuoropuhelu Hongkongin yleissopimuksen täytäntöönpanosta on välttämätöntä merenkulun kestävän tulevaisuuden muokkaamiseksi. Loppujen lopuksi emme tarvitse hyviä käsiä vain merenkulkuun, vaan myös maailman valtameriin.