Novi standardi za recikliranje ladij: Hongkonška konvencija stopila v veljavo!

Novi standardi za recikliranje ladij: Hongkonška konvencija stopila v veljavo!

Ne glede na to, ali so na vodi ali v pristanišču – ladje imajo pogosto za sabo razgibano življenje. Po približno 30 letih službe se mnogi od njih obrnejo na stiskalnico za odpad, zlasti v regiji južne Azije, kjer razrez običajno poteka v težkih in nevarnih razmerah. Toda sprememba je neizbežna: 26. junija 2025 bo začela veljati Hongkonška konvencija, ki naj bi določila nove standarde za recikliranje ladij po vsem svetu. kako zvezda poročali, to ne samo izboljša varnost pri delu in varstvo okolja, ampak tudi preglednost v procesu recikliranja.

Pomemben element konvencije je potni list za nevarne snovi, ki je obvezen za vsako razgrajeno ladjo. Ta potni list navaja vse nevarne materiale, nameščene na ladji, kot so azbest ali druge strupene snovi. Poleg tega morajo imeti ladjedelnice, ki izvajajo recikliranje, certificirane. To zagotavlja, da lahko izpolnjujejo potrebne standarde za varnost in varstvo okolja.

Realnost v Južni Aziji

Ne moremo prezreti šokantnih razmer, ki vladajo na reciklažnih dvoriščih. kako ZDF Nekvalificirani delavci menda delajo v Bangladešu in drugih državah, pogosto brez zaščitnih oblačil. Tam plaža postane reciklažna tovarna, ki ne predstavlja le nevarnosti za zdravje, ampak tudi močno obremenjuje okolje. Lani je bilo v teh ladjedelnicah devet mrtvih in veliko poškodovanih. Ljudje se tam soočajo z zdravstvenimi tveganji, ki jih stik z nevarnimi materiali, kot je azbest, še poveča.

Okoli 700 ladij je vsako leto umaknjenih iz prometa po vsem svetu in okoli 90 % jih konča v Južni Aziji. Lani je bilo recikliranih samo 25 od 409 čezoceanskih komercialnih plovil, prodanih v EU, medtem ko je bilo 255 prodanih neposredno v Južno Azijo, pravi Stern. To sproža vprašanje: zakaj se proces recikliranja ne dogaja bolj v naših pristaniščih?

Novo poglavje za recikliranje ladij

Konvencija iz Hongkonga je korak v pravo smer, vendar obstajajo pomisleki, da potrebne izboljšave niso dovolj. Kritiki se pritožujejo, da konvencija ne prepoveduje kontroverzne metode nabrežja, pri kateri ladje razstavljajo neposredno na plaži. Videti je treba, ali so ti predpisi dejansko zadostni, zlasti ker bi se lahko število ladij, ki jih je treba reciklirati, v prihodnjih letih povečalo.

V Nemčiji bi to lahko imelo koristi pomorskemu gospodarstvu. Prve ladje bodo kmalu reciklirali v Emdnu, vodilne pa bodo manjše tovorne ladje. Odlična priložnost ne le za izboljšanje varstva okolja in delovnih pogojev, ampak tudi za ohranitev dragocenih materialov, kot je jeklo, v regiji in njihovo uporabo za nove ladje ali druge industrije.

Potencial je velik: na desettisoče ton jekla bi lahko pridobili s starim tovornim plovilom. Glede na to, da je približno 80 % potreb po jeklu v Bangladešu že pokritih z recikliranjem, bi lahko bilo nemško recikliranje zanimivo tudi za domačo industrijo.

Za trajnostno oblikovanje pomorske prihodnosti je nujen globlji dialog o izvajanju hongkonške konvencije. Navsezadnje ne potrebujemo dobre roke samo za ladijski promet, ampak tudi za svetovne oceane.