Chaos bij de BVG: tramlijnen in Berlijn dreigen te ontmantelen!

Chaos bij de BVG: tramlijnen in Berlijn dreigen te ontmantelen!

Friedrichshain, Deutschland - De BVG (Berlin Transport Company) wordt geconfronteerd met aanzienlijke uitdagingen in het tramnetwerk. Er zijn al maanden talloze mislukkingen geweest op meer dan 18 kilometer tramlijnen in Pankow. De lijnen M1 en M13 en lijn 50 worden vooral beïnvloed, waar bussen moesten worden gebruikt in plaats van trams. Dit is met name van toepassing op de M1, het noorden van de U-Bahnhof Eberswalder Straße en in de hele lijn 50, evenals de M13 ten westen van Prenzlauer Alle, waar vervangende verkeer tot eind juni moet worden gehandhaafd.

De problemen werden versterkt door onvoldoende capaciteiten in vervangend verkeer, wat leidde tot drukke bussen en zelfs fysieke botsingen onder passagiers. Hoewel de BVG nu het aantal gebruikte bussen heeft verhoogd, zijn er nog steeds aanzienlijke vertragingen. Volgens rapporten moeten passagiers tot een half uur wachten op regelmatig transport.

Vrijheidssporen van regel 21

Een speciale weergave is op tramlijn 21. De sporen zijn zwaar versleten, vooral tussen Boxhagener Straße en Marktstraße, die al leidde tot aankondigingen van gedeeltelijke aard. Dit werd aangekondigd op een spreekdag van de Berlijnse passagiersvereniging IGEB. Andrea Paulo, die verantwoordelijk is voor de infrastructuur van de BVG, schat dat de route tegen het einde van 2025 in bedrijf kan blijven. Een eerdere blokkering tussen Holteistrasse en het Summelburg S-Bahn-station is ook mogelijk.

De BVG moet niet alleen worstelen met de vervallen sporen, maar ziet zich ook met weerstand van bewoners. Meer dan 1000 bezwaren tegen de voorgestelde nieuwe route via Marktstrasse - Ostkreuz - Wühlischplatz werden ingediend, voornamelijk vanwege zorgen over de verwachte geluidsemissies. Het planningsgoedkeuringsproces is al jaren van plan en de BVG is van plan om geen verdere fondsen te investeren in de renovatie van de sporen.

Toekomst- en onderhoudswerk

De BVG plant ook een basisreparatie van de sporen die een volledige wederopbouw vereist. Het laatste patchwork vond plaats in november 2024. Een nieuw draaiende spoor op Blockdammweg is in aanbouw, maar de inbedrijfstelling wordt niet verwacht vóór het tweede kwartaal van 2026. Het gedeelte tussen het treinstation van Rummelsburg en de blockdammweg kan fstigbaar blijven, maar is geïsoleerd van de rest van het netwerk.

Bovendien loopt de verbinding vanuit de richting van Boxhagener en Marktstrasse in Friedrichshain risico op de herfst 2025, die de situatie voor veel passagiers voortzet. Keer op keer moeten de passagiers zich aanpassen aan alternatieve soorten transport, terwijl de BVG constant in discussie is met de Senaat en de districtskantoren over mogelijke oplossingen.

De voortdurende problemen in het openbaar vervoer roepen vragen op over toekomstige toegankelijkheid en de algemene infrastructuur van de stad. De BVG staat voor de uitdaging om het nodige onderhoud en nieuwe tentoonstellingen te implementeren, terwijl ze tegelijkertijd de behoeften van passagiers bekijken.

Verdere details en achtergronden over de ontwikkelingen zijn te vinden op nd-Aktul.de en beriner-kurier.de