تخطط شركة Gießen لتوسيع عروض الحافلات الخاصة بها - ولكن هناك نكسات!

تخطط شركة Gießen لتوسيع عروض الحافلات الخاصة بها - ولكن هناك نكسات!

اعتبارًا من 1 يناير 2026، يمكن لسكان جيسن أن يتطلعوا إلى تحسين اتصالات الحافلات بشكل كبير. وقرر برلمان المدينة يوم الخميس توسيع خدمة الحافلات، ولكن ليس بالقدر الكامل المخطط له. في البداية لا توجد أموال متاحة لتنفيذ المراحل الثالثة والرابعة والخامسة من خطة النقل المحلي، وتم اتخاذ القرار بتأجيل المرحلتين الأولى والثانية لمدة عامين آخرين. كان هناك دعم واسع النطاق للتصويت من ائتلاف الخضر، والحزب الاشتراكي الديمقراطي، ويسار جيسن، والناخبين الأحرار، والحزب الديمقراطي الحر، لكن هذا قوبل بانتقادات، خاصة من والتر بيان من المجموعة البرلمانية جيج + فولت، الذي يعتقد أن التنفيذ الكامل ممكن. تعد التعديلات نتيجة مباشرة لعملية مراجعة مفوضية الاتحاد الأوروبي والتي لها تأثيرات غير واضحة على هيكل التمويل جيسنر أنزيجر.

تجلب هذه التغييرات بعض الابتكارات إلى شبكة حافلات جيسن. أما على الخطوط 3 و12 و13 والخط الجديد 14، فسيتم زيادة التردد وتوفير كيلومترات إضافية. وتجلب المرحلة الأولى من خطة النقل المحلي 130 ألف كيلومتر إضافية سنويا، تليها 200 ألف كيلومتر أخرى في المرحلة الثانية، والتي يمكن أن تبدأ في 13 ديسمبر 2026 على أقرب تقدير. ومن المقرر زيادة إجمالية في العروض بنسبة 13 بالمائة، مما يؤدي إلى تكاليف سنوية إضافية تبلغ حوالي 672 ألف يورو. سيقوم الزملاء بالإبلاغ عن التغييرات اللازمة مجلة صباح الأحد.

التحديات والتوقعات

ومع ذلك، تواجه المدينة وشركات النقل التابعة لها تحديات مالية كبيرة. تتعافى أعداد الركاب يوميًا بعد قيود كورونا وهي الآن أعلى من مستوى ما قبل الأزمة، لكن من المتوقع حدوث عجز قدره 4.8 مليون يورو لعام 2026. وهذا يعني أنه يتعين على المدينة تغطية عجز MIT.Bus GmbH من ميزانيتها، وهو ما يتوافق مع عبء إضافي يبلغ حوالي 4 ملايين يورو. لا تمثل هذه الاختناقات المالية مشكلة تتعلق بالمحتوى بالنسبة لسكان جيسن فحسب، بل تنعكس أيضًا في قلق وطني: يحذر اتحاد المدن الألمانية من نقص متزايد في تمويل وسائل النقل العام ويدعو إلى تأمين التمويل الأساسي من أجل ضمان الأداء العالي والعروض عالية الجودة، كما هو الحال في يوم المدن الألمانية يمكن قراءتها.

هذا الوضع يجبر مجلس المدينة على معالجة التغييرات القادمة على خطة النقل المحلية بشكل مكثف. وينصب التركيز بشكل خاص على ربط قطار أوروبافيرتيل بخدمة حافلات المدينة، والذي، وفقا لماريان بوكيمان من الحزب الاشتراكي الديمقراطي، غير كاف "بشكل مؤلم". وفي هذا السياق، من المهم تحديد المسار للمستقبل بحيث لا تلبي شبكة النقل العام المتطلبات الحالية فحسب، بل تدعم أيضًا أي أهداف لسياسة المناخ.