Reinhardshagen 和 Hann 之间的新风电场。明登令人兴奋！

Reinhardshagen 和 Hann 之间的新风电场。明登令人兴奋！

过去几周卡塞尔机场发生了很多变化，这里吹来的风并非巧合。由于新的抵达和出发规定，现在正在为莱因哈德斯瓦尔德建造另一个风电场铺平道路。 Abo Energy 正在规划位于 Reinhardshagen 和 Hann 之间的 Gahrenberg。明登，风电场的建设。卡塞尔地区议会已确认这些计划是基于旧草案，这些草案最初因靠近卡塞尔机场而被停止。围绕主题进行报告 海航 和 停电新闻 详细的。

德国空中交通管制中心 (DFS) 在完善新进近程序的同时，继续确保空中交通平稳运行。卡塞尔机场目前有 6 种大型飞机的抵达程序和 14 种大型飞机的起飞程序，并辅以 4 种小型飞机的目视飞行程序。不来梅的控制中心对机场外的交通进行监控，塔台内的一到三名空中交通管制员负责起飞和着陆许可。

航空业的变化与挑战

新的到达和出发规定不仅促进了风电场的发展，还确保了航空业的范式转变。此次调整以国际规范为基础，并以新的方式考虑了空中交通管制的要求。为了确保安全，飞行员必须在高度上保持 1,000 英尺的最小间隔距离，在水平方向上必须保持 3 到 5 海里的最小间隔距离。此类法规，就像有关风力涡轮机的事实一样，长期以来一直是讨论的话题，自 2015 年以来一直被提上议程，并由 DFS 制定。

卡塞尔机场目前每年的航班起降量约为 23,000 架次，但也遭到了居民（尤其是汉恩地区居民）的批评。由于噪音污染增加，明登变得很吵。新的方向可能需要进行大量讨论，不仅在航空领域，而且在风能领域。因为在规划过程中，莱因哈德森林的生物多样性面临丧失的风险。森林被认为是具有生态价值的地区，并且越来越多地被用于实现能源政策目标。

加伦贝格风电场

Reinhardswald 已有 18 台风力涡轮机在建，现在 Abo Energy 希望在 2015 年的计划基础上再开展另一个重大项目。正在考虑安装新型风力涡轮机的区域（称为 KS 26）位于加伦贝格边缘，靠近已经在建的系统。很明显，加伦贝格可以逐渐发展成为一个能源工业区。但生态成本很高，批评者抱怨风电项目决策缺乏透明度。

新风电场的详细规划计划于2025年底启动，2026年提交申请，届时，通过清理和准备措施，区域将发生较大变化。批评者担心这将危及生物多样性的丧失和气候的长期利益——这是风能行业不能忽视的一个方面。

总体而言，随着新法规和所获得的灵活性，能否在风电开发和自然遗产保护之间找到公平的平衡还有待观察。挑战是巨大的，但第一步已经迈出了。卡塞尔机场及其周边的开发项目可以成为德国风能未来的一个例子。许多项目悬而未决，实现 2030 年目标的压力与日俱增。本着可持续能源未来的精神，重新思考可以打开以前紧闭的大门。