Volkswagen al borde de la revolución: ¿auge armamentista en lugar de crisis automovilística?

Volkswagen al borde de la revolución: ¿auge armamentista en lugar de crisis automovilística?

¿Qué está pasando actualmente en la industria automovilística alemana? Un tema candente en muchas conversaciones es la enorme caída que Volkswagen (VW) tiene que soportar. En el tercer trimestre de 2025, el grupo registró una pérdida de 1.072 millones de euros. Esto es un claro indicio de que en la industria automovilística las cosas no van sólo por un corto tiempo: la propia VW ha sufrido una impresionante pérdida de acciones del 62 por ciento en los últimos cinco años. A Porsche no le va mucho mejor y ha perdido un 59 por ciento. Estas cifras son alarmantes y muestran que los inversores ahora están apuntando a industrias alternativas que pueden estar obteniendo mejores resultados.

En estos tiempos turbulentos se está repensando la situación y la industria de defensa es muy importante. Desde la guerra de agresión rusa contra Ucrania, el potencial aquí se ha desarrollado bien y empresas como Rheinmetall esperan un volumen de pedidos adicional de 300 a 400 mil millones de euros hasta 2030. Para poner las cosas en perspectiva: ¡las acciones de Rheinmetall subieron un increíble 2,663 por ciento en los últimos cinco años! Estos valores son un argumento real para que los inversores observen más de cerca la industria de defensa. Muchas empresas civiles, como Schöffel, también se han aventurado en la producción de armas.

Consideraciones estratégicas en VW

Otro aspecto interesante es que Oliver Blume, director general de VW y Porsche, está abierto a una posible entrada en la producción de defensa. Sin embargo, destaca que actualmente no hay ninguna decisión al respecto. El grupo es responsable de las plantas de Osnabrück y Dresde, donde el futuro es incierto. Los planes para eliminar decenas de miles de puestos de trabajo y reducir significativamente la producción son recibidos con preocupación. En Dresde, a partir de 2026 ya no habrá producción en la Transparent Factory, y la producción también finalizará en la planta de Osnabrück; la producción del T-Roc se detendrá aquí en 2027. Por ello, el grupo está estudiando alternativas para que las plantas sean económicamente viables.

A pesar de estos desafíos, VW demostró el año pasado que las ventas aumentaron casi un uno por ciento hasta 324,7 mil millones de euros. Sin embargo, el dividendo también tuvo que reducirse en un 30 por ciento, hasta 6,36 euros por acción preferente. Blume también señaló que hasta el momento no se han mantenido conversaciones en profundidad con la industria de defensa, pero que se necesita urgentemente la creación de un concepto alternativo para las plantas.

¿A la larga? Una mirada al mercado

El mercado está reaccionando a la crisis que afrontan los fabricantes de automóviles, y los bancos y las compañías de seguros están experimentando un cambio en los tipos de interés que está teniendo un impacto positivo en sus negocios. Commerzbank, por ejemplo, ha registrado un aumento de valor del 666 por ciento en los últimos cinco años, una clara señal de que los inversores prefieren invertir su dinero en otra parte. El subíndice Dax para empresas industriales subió un 168 por ciento, lo que muestra que algunos sectores están prosperando mientras que otros se están quedando atrás.

La situación de la economía alemana es apasionante: 13 empresas industriales han registrado en los últimos cinco años beneficios superiores a los del DAX. Empresas como Bilfinger (526 por ciento), Siemens Energy (474 ​​por ciento) y KSB (382 por ciento) muestran que, incluso en tiempos de tensión, también hay puntos positivos.

Los próximos meses y años serán cruciales, tanto para la industria automotriz como para el emergente sector de defensa. Una buena mano en la inversión podría resultar valiosa, ya que los grandes nombres de la industria tienen que reposicionarse.

Para obtener más información sobre la evolución actual de la industria automotriz y las tendencias económicas, lea los informes de fr.de y zdf.de.