Volkswagen op de rand van onrust: bewapening groeit in plaats van een autocrisis?

Volkswagen op de rand van onrust: bewapening groeit in plaats van een autocrisis?

Wat is er momenteel aan de hand in de Duitse auto-industrie? Een hot topic in veel gesprekken is de enorme inzinking die Volkswagen (VW) moet doorstaan. In het derde kwartaal van 2025 rapporteerde de groep een verlies van 1,072 miljard euro. Dit is een duidelijke indicatie dat het niet alleen maar voor een korte tijd onrustig gaat in de auto-industrie; VW zelf heeft de afgelopen vijf jaar een indrukwekkend aandelenverlies van 62 procent geleden. Porsche doet het niet veel beter en is 59 procent kwijtgeraakt. Deze cijfers zijn alarmerend en laten zien dat beleggers zich nu richten op alternatieve sectoren die mogelijk beter presteren.

In deze turbulente tijden vindt er een heroverweging plaats – en de defensie-industrie is erg belangrijk. Sinds de Russische agressieoorlog tegen Oekraïne heeft het potentieel zich hier goed ontwikkeld, en bedrijven als Rheinmetall verwachten tegen 2030 een extra ordervolume van 300 tot 400 miljard euro. Om de zaken in perspectief te plaatsen: de aandelen van Rheinmetall zijn de afgelopen vijf jaar maar liefst 2.663 procent gestegen! Dergelijke waarden zijn een echt argument voor investeerders om de defensie-industrie onder de loep te nemen. Veel civiele bedrijven, zoals Schöffel, hebben zich ook aan wapenproductie gewaagd.

Strategische overwegingen bij VW

Een ander interessant aspect is dat Oliver Blume, de CEO van VW en Porsche, openstaat voor een mogelijke toetreding tot de defensieproductie. Hij benadrukt echter dat er momenteel nog geen beslissing hierover is. De groep is verantwoordelijk voor de fabrieken in Osnabrück en Dresden, waar de toekomst onzeker is. De plannen om tienduizenden banen te schrappen en de productie aanzienlijk te verlagen, stuiten op zorgen. In Dresden zal er vanaf 2026 geen productie meer plaatsvinden in de Transparante Fabriek en zal de productie ook eindigen op de locatie Osnabrück - hier stopt de productie van T-Roc in 2027. De groep onderzoekt daarom alternatieven om de locaties economisch levensvatbaar te maken.

Ondanks deze uitdagingen liet VW vorig jaar zien dat de omzet met bijna één procent steeg naar 324,7 miljard euro. Het dividend moest echter ook met 30 procent omlaag naar 6,36 euro per preferent aandeel. Blume merkte ook op dat er tot nu toe geen diepgaande gesprekken zijn gevoerd met de defensie-industrie, maar dat het creëren van een alternatief concept voor de centrales dringend nodig is.

Op de lange termijn? Een blik op de markt

De markt reageert op de crisis waarmee autofabrikanten worden geconfronteerd, en banken en verzekeringsmaatschappijen ervaren een omslag in de rentetarieven die een positieve impact heeft op hun activiteiten. Commerzbank heeft bijvoorbeeld de afgelopen vijf jaar een waardestijging van 666 procent geregistreerd – een duidelijk teken dat beleggers hun geld liever elders beleggen. De Dax-subindex voor industriële bedrijven steeg met 168 procent, wat aantoont dat sommige sectoren bloeien terwijl andere achterblijven.

De situatie in de Duitse economie is opwindend: dertien industriële bedrijven hebben de afgelopen vijf jaar hogere winsten geboekt dan de DAX. Bedrijven als Bilfinger (526 procent), Siemens Energy (474 ​​procent) en KSB (382 procent) laten zien dat er zeker lichtpuntjes zijn, ook in spannende tijden.

De komende maanden en jaren zullen cruciaal zijn – zowel voor de auto-industrie als voor de opkomende defensiesector. Een goede hand bij het beleggen zou goud waard kunnen zijn, terwijl de grote oude namen in de sector zichzelf moeten herpositioneren.

Voor meer informatie over actuele ontwikkelingen in de auto-industrie en economische trends kunt u de rapporten van lezen fr.de En zdf.de.