Kontrola limitów prędkości: bezpieczeństwo i ochrona środowiska w skupieniu!

Kontrola limitów prędkości: bezpieczeństwo i ochrona środowiska w skupieniu!

W następnym tygodniu Dyrekcja drogowa planuje obszerne kontrole, aby przestrzegać granic prędkości w dzielnicy Offenbach i dzielnicy głównej Kinzig. W wiadomości z 26 kwietnia 2025 r. Urząd informuje o nadchodzących pomiarach, które mają na celu zagrożenie prędkości i ochronę hałasu. Kontrole są zaplanowane dla B 43 A i BAB 66 w różne dni w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu i ochrony hałasu.

Planowane pomiary odbywają się w następnych dniach:

• 28.04.2025: b 43 a, Hanau w kierunku Fulda, skrzyżowanie hanau-haub; L 3262, Zeppelinheim w kierunku Buchschlag.
• 29.04.2025: B 43 A, Hanau w kierunku Fulda, Junction hanau-haub.
• 04/30/2025: Bab 66, Hanau w kierunku Fuldy, po złym połączeniu Sodena-Salmünstera; B 448, Obertshausen w kierunku Offenbach.
• 01.-03.05.2025: Bab 66, Hanau w kierunku Fuldy, po złym skrzyżowaniu Sodena-Salmünstera.
• 04.05.2025: Bab 66, Frankfurt w kierunku Hanau, Bischofsheim Junction.

Rola limitów prędkości w polityce transportu

Wprowadzenie ogólnych prędkości na autostradach jest bardzo omawianym tematem w Niemczech, szczególnie w odniesieniu do bezpieczeństwa środowiskowego i ruchu drogowego. Jako agencja federalna środowiskowa , limity prędkości nie mogą jedynie zmniejszyć emisji gazów cieplarnianych, ale także zwiększyć bezpieczeństwo ruchu. Badania wykazały, że wprowadzenie ograniczenia prędkości 120 km/h na autostradach może zmniejszyć emisję CO2 nawet o 2,9 %.

Ponadto obliczenia pokazują, że ograniczenie prędkości 100 km/h w perspektywie długoterminowej może nawet zmniejszyć 8,1 % gazów cieplarnianych. Jest to szczególnie istotne, ponieważ emisje CO2 na niemieckich autostradach wynosiły 38,7 miliona ton w 2023 r. Jednak dyskusja na temat limitów prędkości jest złożona i wpływają na to wiele czynników.

Czynniki i przyszłe rozwój

Sekretarz stanu Hartmut Höppner podkreśla kontrowersje tej dyskusji. Na przykład federalne Ministerstwo Transportu, takie jak bmdv , donosi o możliwym efekcie prędkości. Początkowe wyniki wskazują, że można osiągnąć oszczędności, ale są one mniej niż oczekiwano. Średnia prędkość na sekcjach autostrad spadła w ostatnich latach, co może wynikać ze wzrostu pojazdów elektrycznych i wzrostu cen paliw.