يطالب الوزير Wissing بمزيد من المال للبنية التحتية للسكك الحديدية المتهالكة!
يطالب الوزير Wissing بمزيد من المال للبنية التحتية للسكك الحديدية المتهالكة!
Berlin, Deutschland - تحدث وزير النقل فولكر ويسينج بوضوح ضد تغيير على رأس دويتشه بان. في مقابلة مع ARD ، أكد أن مشاكل السكك الحديدية ، مثل صناديق الإشارات المكسورة والقديمة ، لا يمكن حلها من خلال مناقشات الموظفين. يرى Wissing مسؤولية مشاكل البنية التحتية في السياسة ، والتي لم توفر الموارد المالية اللازمة على مدار فترة زمنية طويلة. كانت 62.5 ٪ فقط من القطارات الطويلة في الوقت الماضي ، مما يؤكد إلحاح المواضيع التي تم تناولها.
سيتم إعادة تنظيم اتفاقية تحالف الاتحاد و SPD من قبل المجلس الإشرافي وعضو مجلس إدارة Deutsche Bahn و Infvrago. الهدف من هذه الإصلاحات هو خلق المزيد من الخبرة وتخفيض الهياكل. المدير التنفيذي ريتشارد لوتز ، الذي كان في منصبه منذ مارس 2017 ، هو مسؤولية تنفيذ التدابير المناسبة.
برنامج تجديد Deutsche Bahn
كجزء من استراتيجية شاملة ، قدم Deutsche Bahn برنامجًا شاملاً لتجديد البنية التحتية ، وتشغيل السكك الحديدية والاقتصاد حتى عام 2027. ويهدف هذا البرنامج ، الذي يُعرف باسم "S3" ، إلى استعادة أداء السكك الحديدية وزيادة تجربة العميل من خلال التحسينات في الثقة والموثوقية. بالإضافة إلى ذلك ، يجب ضمان قدرة الشركة على الحمل المالي.تتوقع الهيئات الإشرافية لدويتشه بان تحديد برنامج التجديد كجزء من الميزانية والتخطيط على المدى المتوسط في ديسمبر القادم.
يمكن قياس الأهداف الطموحة لبرنامج التجديد: يتم تخفيض التأخيرات المرتبطة بالبنية التحتية بنسبة 20 ٪ بحلول عام 2027. يتم البحث عن الالتزام بالمواعيد من 75 إلى 80 ٪ في النقل الطويل. بالإضافة إلى ذلك ، ستزيد النتيجة التشغيلية (EBIT) في شبكة النظام إلى ملياري يورو بحلول عام 2027. ويؤكد ريتشارد لوتز أن هذا التجديد ضروري للتعامل مع الحالة السيئة للبنية التحتية وآثار الأزمات الخارجية.
التدابير المخطط لها على وجه التحديد
يتضمن برنامج التجديد العديد من التدابير الملموسة: تم التخطيط للتجديد العام الذي يبلغ 1500 كيلومتر من الطريق بحلول عام 2027 وتبادل 200 صناديق إشارة استكشاف الأخطاء وإصلاحها. In addition, 100 train stations are to be modernized annually. من أجل زيادة الالتزام بالمواعيد ، يتم تخفيف العقد الخمسة الأكثر أهمية في ألمانيا - برلين ، هامبورغ ، كولونيا ، فرانكفورت وميونيخ - على وجه التحديد. يجب أن يزيد نظام عالق لتدابير البناء والصيانة أيضًا من الكفاءة.
DB Fernverkehr تخطط أيضًا للحصول على تحديث واسع النطاق من أجل تلبية الطلب المتزايد. على الرغم من أن DB Regio قد زاد بالفعل من أعداد الركاب إلى مستوى ما قبل كورونا ، يمكن أن تبدأ شحن DB بهيكل جديد موجه نحو العميل من أجل البقاء قادرًا على المنافسة. الهدف هو تقليل معدل نفقات الموظفين من 52 ٪ إلى 50 ٪ حاليًا دون وضع.
بشكل عام ، تواجه دويتشه بان تحديات كبيرة ، ولكن أيضًا العديد من تدابير التحسين التي سيتم تنفيذها في السنوات القادمة. يعد الإطار المالي الواضح والدعم من السياسة أمرًا ضروريًا للتنفيذ الناجح لهذه الخطط الطموحة.
باختصار ، يمكن القول أن مسؤولية تحسين السكك الحديدية ليست فقط في الإدارة ، ولكن أيضًا بين القرارات السياسية -يتعين على صانعيهم الذين يتعين عليهم تقديم الأموال اللازمة أخيرًا من أجل جعل Deutsche Bahn مناسبة للمستقبل.لمزيد من المعلومات حول التحديات والتدابير المخططة لـ Deutsche Bahn ، يمكنك الإبلاغ عن تقارير
| Details | |
|---|---|
| Ort | Berlin, Deutschland |
| Quellen | |