Minister Wissing kræver flere penge til den faldne jernbaneinfrastruktur!
Minister Wissing kræver flere penge til den faldne jernbaneinfrastruktur!
Berlin, Deutschland - Transportminister Volker Wissing har tydeligt talt imod en ændring i spidsen for Deutsche Bahn. I et interview med ARD understregede han, at jernbanens problemer, såsom ødelagte og gamle signalbokse, ikke kan løses ved personalebatter. Wissing ser ansvaret for infrastrukturproblemerne i politik, som ikke har givet de nødvendige økonomiske ressourcer over en lang periode. Kun 62,5 % af lange afholdstog var til tiden sidste år, hvilket understreger presserende de emner, der blev behandlet.
Unionen og SPD -koalitionsaftalen omorganiseres af tilsynsrådet og bestyrelsesmedlem i Deutsche Bahn og Infrago. Formålet med disse reformer er at skabe mere ekspertise og at slanke strukturer. Administrerende direktør Richard Lutz, der har været i embedet siden marts 2017, er derfor ansvaret for at gennemføre passende foranstaltninger.
renoveringsprogram for Deutsche Bahn
Som en del af en omfattende strategi præsenterede Deutsche Bahn et samlet program til renovering af infrastruktur, jernbaneoperation og økonomi indtil 2027. Dette program, der er kendt som "S3", sigter mod at gendanne jernbanens ydeevne og øge kundeoplevelsen gennem forbedringer i punktlighed og pålidelighed. Derudover skal virksomhedens økonomiske belastning -bærende kapacitet sikres.Overvågningsorganerne i Deutsche Bahn forventer en specifikation af renoveringsprogrammet som en del af budgettet og planlægning af mellemlang sigt i den kommende december.
De ambitiøse mål for renoveringsprogrammet kan måles: infrastrukturrelaterede forsinkelser skal reduceres med 20 % i 2027. Der søges en punktlighed på 75 til 80 % i lang -afstandskort. Derudover er det operationelle resultat (EBIT) i systemnetværket at stige til 2 milliarder euro i 2027. Richard Lutz understreger, at denne renovering er nødvendig for at tackle infrastrukturens dårlige tilstand og virkningerne af eksterne kriser.
Planlagte mål
Renoveringsprogrammet inkluderer adskillige konkrete mål: den generelle renovering af 1500 kilometer rute er planlagt i 2027 og udvekslingen af 200 gamle, fejlfindingssignalbokse. Derudover skal 100 togstationer moderniseres årligt. For at øge punktligheden er de fem vigtigste knob i Tyskland - Berlin, Hamborg, Köln, Frankfurt og München - specifikt lettet. Et fasttøbsystem til konstruktions- og vedligeholdelsesforanstaltninger bør også øge effektiviteten.
DB Fernverkehr planlægger også at have omfattende modernisering for at imødekomme den øgede efterspørgsel. Mens DB Regio allerede har øget passagernumre til niveau på Corona, kan DB Cargo starte med en ny kundeorienteret struktur for at forblive konkurrencedygtig. Målet er at reducere personaleudgifterne fra i øjeblikket 52 % til 50 % uden at lægge ud.
Generelt står Deutsche Bahn over for store udfordringer, men også adskillige forbedringsforanstaltninger, der skal implementeres i de kommende år. En klar økonomisk ramme og støtte fra politik er afgørende for den vellykkede gennemførelse af disse ambitiøse planer.
Sammenfattende kan det siges, at ansvaret for forbedring af jernbanen ikke kun er i ledelsen, men også blandt politiske beslutninger -Makere, der endelig er nødt til at levere de nødvendige midler for at gøre Deutsche Bahn til at passe til fremtiden.For yderligere information om udfordringerne og de planlagte mål for Deutsche Bahn kan du rapportere om rapporteringen af merkur og den detaljerede rengøring af
| Details | |
|---|---|
| Ort | Berlin, Deutschland |
| Quellen | |