Le ministre Wissing exige plus d'argent pour l'infrastructure ferroviaire délabrée!
Le ministre Wissing exige plus d'argent pour l'infrastructure ferroviaire délabrée!
Le ministre des Transports Volker Wissing a clairement exprimé un changement à la tête de la Deutsche Bahn. Dans une interview avec ARD, il a souligné que les problèmes du chemin de fer, tels que des boîtes de signal cassées et anciennes, ne peuvent pas être résolues par les débats du personnel. Wissing voit la responsabilité des problèmes d'infrastructure en politique, qui n'a pas fourni les ressources financières nécessaires sur une longue période de temps. Seuls 62,5% des trains à longue distance étaient à temps l'année dernière, ce qui souligne l'urgence des sujets abordés.
L'accord de coalition syndicale et SPD sera réorganisé par le conseil de surveillance et le membre du conseil d'administration de Deutsche Bahn et Infrago. L'objectif de ces réformes est de créer plus d'expertise et de refuser les structures. Le PDG Richard Lutz, qui est en fonction depuis mars 2017, est donc la responsabilité de mettre en œuvre des mesures appropriées.
Programme de rénovation de Deutsche Bahn
Dans le cadre d'une stratégie complète, Deutsche Bahn a présenté un programme global pour la rénovation des infrastructures, le fonctionnement des chemins de fer et l'économie jusqu'en 2027. Ce programme, connu sous le nom de "S3", vise à restaurer les performances du rail et à accroître l'expérience client par des améliorations de ponctualité et de fiabilité. En outre, la capacité d'emprise financière de la société doit être assurée.Les organismes de supervision de Deutsche Bahn s'attendent à une spécification du programme de rénovation dans le cadre du budget et de la planification de la planification à moyen terme en décembre prochain.
Les objectifs ambitieux du programme de rénovation peuvent être mesurés: les retards liés aux infrastructures doivent être réduits de 20% d'ici 2027. Une ponctualité de 75 à 80% est recherchée dans un transport à longue distance. De plus, le résultat opérationnel (EBIT) dans le réseau système doit passer à 2 milliards d'euros d'ici 2027. Richard Lutz souligne que cette rénovation est nécessaire pour faire face au mauvais état de l'infrastructure et aux effets des crises externes.
Mesures spécifiquement planifiées
Le programme de rénovation comprend plusieurs mesures concrètes: la rénovation générale de 1500 kilomètres de route est prévue d'ici 2027 et l'échange de 200 anciens boîtes de signal de dépannage. De plus, 100 stations de train doivent être modernisées chaque année. Afin d'augmenter la ponctualité, les cinq nœuds les plus importants en Allemagne - Berlin, Hambourg, Cologne, Francfort et Munich - sont spécifiquement soulagés. Un système bloqué pour les mesures de construction et d'entretien devrait également augmenter l'efficacité.
DB Fernverkehr prévoit également d'avoir une modernisation approfondie afin de répondre à l'augmentation de la demande. Alors que DB Regio a déjà augmenté le nombre de passagers au niveau pré-corona, DB Cargo peut commencer par une nouvelle structure orientée vers le client afin de rester compétitif. L'objectif est de réduire le taux de dépenses du personnel de 52% à 50% sans disposition.
Dans l'ensemble, Deutsche Bahn est confrontée à des défis majeurs, mais aussi à de nombreuses mesures d'amélioration qui doivent être mises en œuvre dans les années à venir. Un cadre financier clair et le soutien de la politique sont cruciaux pour la mise en œuvre réussie de ces plans ambitieux.
En résumé, on peut dire que la responsabilité de l'amélioration du chemin de fer n'est pas seulement dans la gestion, mais aussi parmi les décideurs politiques qui doivent enfin fournir les fonds nécessaires afin de rendre Deutsche Bahn adapté à l'avenir.Pour plus d'informations sur les défis et les mesures planifiées de Deutsche Bahn, vous pouvez signaler le rapport de Merkur et le concept de détail du site Web " Le
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| Ort | Berlin, Deutschland |
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