Minister Wissing wymaga więcej pieniędzy na zrujnowaną infrastrukturę kolejową!
Minister Wissing wymaga więcej pieniędzy na zrujnowaną infrastrukturę kolejową!
Berlin, Deutschland - Minister transportu Volker Wissing wyraźnie wypowiedział się przeciwko zmianie na czele Deutsche Bahn. W wywiadzie dla ARD podkreślił, że problemów kolei, takich jak zepsute i stare skrzynki sygnałowe, nie mogą być rozwiązane przez debaty personelu. Wissing widzi odpowiedzialność za problemy z infrastrukturą w polityce, co nie zapewniało niezbędnych zasobów finansowych przez długi czas. Tylko 62,5 % długich pociągów odbywało się na czas w zeszłym roku, co podkreśla pilność omawianych tematów.
Umowa koalicyjna Unii i SPD zostanie zreorganizowana przez komisję nadzorczą i członka zarządu Deutsche Bahn i Infrago. Celem tych reform jest stworzenie większej wiedzy specjalistycznej i niewielkie struktury. Dyrektor generalny Richard Lutz, który jest w marcu 2017 r., Jest zatem odpowiedzialnością za wdrożenie odpowiednich środków.
Program renowacji Deutsche Bahn
W ramach kompleksowej strategii Deutsche Bahn przedstawił ogólny program remontu infrastruktury, pracy kolejowej i gospodarki do 2027 r.. Ten program, znany jako „S3”, ma na celu przywrócenie wydajności kolei i zwiększenie doświadczenia klienta poprzez poprawę punktualności i niezawodności. Ponadto należy zapewnić zdolność do obciążenia finansowego firmy.Organy nadzorcze Deutsche Bahn oczekują specyfikacji programu renowacji w ramach planowania budżetowego i średnioterminowego planowania w najbliższym grudniu.
Można zmierzyć ambitne cele programu remontowego: opóźnienia związane z infrastrukturą należy zmniejszyć o 20 % do 2027 r. W odległości od 75 do 80 % w trakcie transportu o długości od 75 do 80 %. Ponadto wynik operacyjny (EBIT) w sieci systemowej ma wzrosnąć do 2 miliardów euro do 2027 r. Richard Lutz podkreśla, że ta renowacja jest niezbędna do radzenia sobie ze złym stanem infrastruktury i skutkami kryzysów zewnętrznych.
konkretnie planowane miary
Program remontu obejmuje kilka konkretnych miar: ogólny renowacja 1500 kilometrów trasy jest planowana do 2027 r., A wymiana 200 starych, rozwiązywania problemów z rozwiązywaniem problemów. Ponadto 100 stacji kolejowych ma być modernizowane rocznie. Aby zwiększyć punktualność, pięć najważniejszych węzłów w Niemczech - Berlin, Hamburg, Kolonia, Frankfurt i Monachium - jest specjalnie zwolniony. Zatrzymany system środków budowlanych i konserwacji powinien również zwiększyć wydajność.
DB Fernverkehr planuje również rozległą modernizację w celu zaspokojenia zwiększonego popytu. Podczas gdy DB Regio już zwiększyło liczbę pasażerów do poziomu Pre-Corona, ładunek DB może zacząć od nowej struktury zorientowanej na klienta, aby pozostać konkurencyjnym. Celem jest zmniejszenie stawki wydatków personelu z obecnie 52 % do 50 % bez układania.
Ogólnie rzecz biorąc, Deutsche Bahn stoi przed poważnymi wyzwaniami, ale także licznym środkami poprawy, które mają zostać wdrożone w nadchodzących latach. Jasne ramy finansowe i wsparcie polityki są kluczowe dla pomyślnego wdrożenia tych ambitnych planów. Podsumowując, można powiedzieć, że odpowiedzialność za poprawę kolei dotyczy nie tylko zarządzania, ale także wśród decyzji politycznych, którzy muszą w końcu dostarczyć niezbędne fundusze, aby Deutsche Bahn pasował na przyszłość.W celu uzyskania dalszych informacji na temat wyzwań i planowanych miar Deutsche Bahn możesz zgłosić raport merkur i koncepcja detalizacji w serwisie i o
| Details | |
|---|---|
| Ort | Berlin, Deutschland |
| Quellen | |