Ομοσπονδιακή κυβέρνηση στο δίλημμα του e-future: όρια καυσαερίων και νέα μοντέλα!

Ομοσπονδιακή κυβέρνηση στο δίλημμα του e-future: όρια καυσαερίων και νέα μοντέλα!

Brüssel, Belgien - Οι προκλήσεις της νέας ομοσπονδιακής κυβέρνησης από τον Φεβρουάριο του 2025 είναι ποικίλες και απαιτούν γρήγορη δράση. Τα θέματα κυμαίνονται από την ενίσχυση της άμυνας μέχρι τον έλεγχο της μετανάστευσης μέχρι τη μείωση των τιμών της ενέργειας. Οι υπουργές αποσκοπούν στη μείωση της γραφειοκρατίας, να περιέχουν τις εισφορές και να εγγυηθούν την εσωτερική ασφάλεια, ενώ θέλουν επίσης να ενισχύσουν την οικονομία. Στο πλαίσιο αυτό, είναι απαραίτητο να οικοδομήσουμε εμπιστοσύνη στον πληθυσμό και να μειωθεί η πόλωση. Οι κυβερνητικοί εκπρόσωποι θα πρέπει σύντομα να διεκδικήσουν τους εαυτούς τους στις Βρυξέλλες, ιδανικά με την υποστήριξη της Γαλλίας και της Ιταλίας.

Μια από τις μεγαλύτερες προκλήσεις αφορά τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας και τη μείωση των εκπομπών καυσαερίων. Από το 2023, οι κατασκευαστές πρέπει να σχεδιάζουν ηλεκτρικά περίπου το 20% των νέων εγγραφών τους. Πολλές εταιρείες θεωρούν ότι αυτή η απαίτηση είναι απατηλή. Η διαφορά μεταξύ των κανονιστικών υποσχέσεων και της πραγματικότητας είναι προβληματική, ιδίως λόγω του υψηλού κόστους απόκτησης και της έλλειψης καταδίκης από τους πελάτες. Ξανά και ξανά υπάρχει λόγος να μιλάμε με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ή να αγοράζουμε πιστοποιητικά κλίματος. Αυτές οι πρακτικές αγοράς ευνοούν ιδιαίτερα τους Κινέζους κατασκευαστές και την Tesla.

Η μετάβαση στην ηλεκτρομορία

Το Ινστιτούτο Fraunhofer για την έρευνα συστήματος και καινοτομίας ISI έχει εξετάσει τους στόχους πωλήσεων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και τα πολιτικά κίνητρα για τους κατασκευαστές. Από το 2035, η πώληση νέων αυτοκινήτων με κινητήρες καύσης για ορυκτά καύσιμα απαγορεύεται στην ΕΕ. Πολλοί κατασκευαστές έχουν ήδη ανακοινώσει την έξοδο τους από την παραγωγή οχημάτων καύσης. Για παράδειγμα, η BMW σχεδιάζει να προσφέρει τουλάχιστον 50% πλήρως ηλεκτρικά οχήματα μέχρι το 2030, ενώ η Volkswagen προσπαθεί επίσης για 80% στην Ευρώπη.

• Porsche: 80% πλήρως ηλεκτρικά οχήματα μέχρι το 2030
• Stellantis: Μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη μέχρι το 2030
• Audi: Ρύθμιση της παραγωγής οχημάτων καύσης μέχρι το 2033 το τελευταίο
• Hyundai: Επενδύθηκε 16,5 δισεκατομμύρια ευρώ σε ηλεκτρομορία
μέχρι το 2030
• Ford: Ο στόχος της προσφοράς μόνο ηλεκτρικών αυτοκινήτων μέχρι το 2030
• Mercedes: Τουλάχιστον 50% e-cars ή plug-in υβρίδια μέχρι το 2030

Σε πόλεις όπως η Στοκχόλμη, η Κοπεγχάγη και το Άμστερνταμ, οι ζώνες ή οι απαγορεύσεις για οχήματα καύσης έχουν ήδη ανακοινωθεί μέχρι το 2030. Στο Πεκίνο υπάρχουν και πάλι περιορισμοί εισόδου για τα οχήματα. Η ΕΕ σχεδιάζει επίσης αύξηση του φόρου CO2 από 45 ευρώ ανά τόνο σε πάνω από 100 ευρώ σε 2027.

Οικολογική ισορροπία και εκπομπές ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Οι εμπειρογνώμονες εξέτασαν τις εκπομπές ηλεκτρικών αυτοκινήτων και αναφέρουν μια αρχικά χειρότερη ισορροπία CO2 που πρέπει να αντισταθμιστεί κατά τη διάρκεια ζωής των οχημάτων. Το στυλ οδήγησης και η πηγή ενέργειας που χρησιμοποιούνται παίζουν καθοριστικό ρόλο. Μετά από μια ανάλυση, υπάρχει ένα ρεκόρ CO2 που σχετίζεται με την παραγωγή 24,2 τόνων CO2äq για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με 62 kWh χωρητικότητας μπαταρίας. Σε σύγκριση, τα οχήματα ντίζελ και βενζίνης επιτυγχάνουν υψηλότερες τιμές.

Οι εκπομπές THG ποικίλλουν σε μεγάλο βαθμό ανάλογα με το προφίλ οδήγησης και τις χρησιμοποιούμενες μεθόδους ανάλυσης. Για παράδειγμα, ένα ηλεκτρικό όχημα από χιλιόμετρα 90.000 χιλιομέτρων γίνεται πιο φιλικό προς το κλίμα από έναν καυστήρα βενζίνης. Παρά τον αρχικό σκεπτικισμό, το δυναμικό της ηλεκτρομορίας στην Ευρώπη θεωρείται μεγάλη, ειδικά στην τεχνολογική πρόοδο και την περαιτέρω επέκταση της υποδομής χρέωσης.

Συνολικά, η αγορά αυτοκινήτων παραμένει σε κίνηση και θα μπορούσε να παρουσιάσει σημαντική αλλαγή με την εξάπλωση των ηλεκτρικών οχημάτων μέχρι το 2030.