Десет години Дизелгейт: Съдът в Брауншвайг се бори за справедливост!

Десет години Дизелгейт: Съдът в Брауншвайг се бори за справедливост!

На 18 септември 2015 г. първите публични обвинения срещу Volkswagen от Агенцията за опазване на околната среда на САЩ (EPA) поставиха основата за един от най-големите скандали в историята на автомобилостроенето. Днес, точно десет години по-късно, VW Group може да погледне назад към едно бурно десетилетие, белязано от съдебни спорове, финансови загуби и огромна загуба на имидж. Tagesschau съобщава че над 43 000 искове за щети от клиенти на VW вече са получени от Окръжния съд в Брауншвайг, които са насочени срещу незаконно използвания софтуер за контрол на емисиите.

Говорителят на съда Бенедикт Айке описва ситуацията като „предизвикателство на всички нива“. Докато последните дела в Брауншвайг се очаква да приключат тази година, гражданските дела в други съдилища все още се проточват. За VW правното разследване на дизеловата измама остава продължително начинание; Плащането на над 33 милиарда евро глоби и обезщетения показва финансовите измерения на скандала. BR.de добави че около 11 милиона превозни средства по света са засегнати от манипулативните нива на емисии, включително 2,5 милиона в Германия.

Последици за Volkswagen и индустрията

Ранното изтегляне на превозни средства от Федералната служба за автомобилен транспорт (KBA) доведе до бързото разкриване на скандала и постави VW в несигурна позиция. Тогавашният главен изпълнителен директор Мартин Винтеркорн трябваше да освободи поста си, а други ръководители, като главния изпълнителен директор на Audi Рупърт Щадлер, също бяха изправени пред криминални последици. През последните месеци бяха осъдени няколко бивши мениджъри, включително бившият ръководител на отдела за развитие на дизелови двигатели, който беше осъден на четири години и половина затвор, докато Щадлер се отърва с условна присъда. BR.de се позовава че Винтеркорн все още не е трябвало да се яви в съда, тъй като са посочени здравословни причини.

Резултатът от скандала засегна и цялата германска автомобилна индустрия. Говори се за спад от девет и половина процента на дела на дизеловите автомобили сред новите регистрации в Германия - от почти 50% през 2015 г. до едва 13% през август 2025 г. Това постави индустрията и нейните политически поддръжници, включително федералното правителство, под натиск, което често доведе до остри критики към автомобилната индустрия от страна на Ангела Меркел.

Текущи развития и перспективи

В допълнение към съдебните спорове VW положи големи усилия за подобряване на имиджа си. Настоящият главен изпълнителен директор Оливър Блуме подчертава, че компанията се е развила още повече и се забелязват иновации в корпоративната култура. Представителите на работническия съвет съобщават за по-добър екипен дух и по-отворени процеси на вземане на решения. Въпреки това, критичните гласове остават силни, оплаквайки се, че фокусът върху максимизирането на печалбата продължава да доминира. Акценти в Тагешау че съдебното обработване на дизеловия скандал може да отнеме години.

Изтеглянията за марките VW, Audi, Seat, Škoda и Porsche ще продължат да се обработват за засегнатите клиенти. Според ADAC не само по-старите превозни средства, но и по-новите модели са засегнати от неприемлива изпускателна технология; Сложността на правните ситуации се увеличава допълнително предвид големия брой засегнати видове превозни средства. ADAC информира засегнатите собственици за техните права и евентуални обезщетения.

Прогнозата показва, че пътят към пълното справяне със скандала все още ще бъде дълъг, както за Volkswagen, така и за засегнатите. Въпреки всички предизвикателства, за много хора е важно да държат главата си високо и да преодолеят законовите препятствия!