Diez años del Dieselgate: ¡el tribunal de Braunschweig lucha por la justicia!

Diez años del Dieselgate: ¡el tribunal de Braunschweig lucha por la justicia!

El 18 de septiembre de 2015, las primeras acusaciones públicas contra Volkswagen por parte de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) sentaron las bases para uno de los mayores escándalos en la historia del automóvil. Hoy, exactamente diez años después, el Grupo VW puede recordar una década turbulenta marcada por litigios, pérdidas financieras y una enorme pérdida de imagen. Informes Tagesschau que el Tribunal Regional de Braunschweig ya ha recibido más de 43.000 demandas por daños y perjuicios de clientes de VW, dirigidas contra el software de control de emisiones utilizado ilegalmente.

El portavoz del tribunal, Benedikt Eicke, describe la situación como un "desafío a todos los niveles". Aunque se espera que los últimos casos en Braunschweig concluyan este año, los procesos civiles en otros tribunales todavía se prolongan. Para VW, la investigación judicial del fraude del diésel sigue siendo una tarea larga; El pago de más de 33 mil millones de euros en multas e indemnizaciones muestra las dimensiones financieras del escándalo. BR.de añadido que alrededor de 11 millones de vehículos en todo el mundo se ven afectados por niveles manipuladores de emisiones, incluidos 2,5 millones en Alemania.

Consecuencias para Volkswagen y la industria

La temprana retirada de vehículos por parte de la Autoridad Federal de Transporte por Carretera (KBA) provocó la rápida revelación del escándalo y puso a VW en una situación precaria. El entonces director general Martin Winterkorn tuvo que dejar su puesto, y otros ejecutivos, como el director general de Audi, Rupert Stadler, también se enfrentaron a consecuencias penales. Varios ex directivos han sido condenados en los últimos meses, incluido el ex jefe de desarrollo de motores diésel, que fue condenado a cuatro años y medio de prisión, mientras que Stadler escapó con la pena suspendida. BR.de se refiere que Winterkorn aún no ha tenido que comparecer ante el tribunal por motivos de salud.

El resultado del escándalo afectó también a toda la industria automovilística alemana. Se habla de una disminución del nueve y medio por ciento en la proporción de vehículos diésel entre las nuevas matriculaciones en Alemania, de casi el 50% en 2015 a sólo el 13% en agosto de 2025. Esto ha puesto a la industria y a sus partidarios políticos, incluido el gobierno federal, bajo presión, lo que a menudo ha llevado a duras críticas a la industria automotriz por parte de Angela Merkel.

Desarrollos actuales y perspectivas

Además de los litigios, VW ha hecho grandes esfuerzos para mejorar su imagen. El actual director general, Oliver Blume, destaca que la empresa ha seguido desarrollándose y que se notan las innovaciones en la cultura corporativa. Los representantes del comité de empresa informan de un mejor espíritu de equipo y de procesos de toma de decisiones más abiertos. Sin embargo, las voces críticas siguen siendo fuertes, quejándose de que sigue dominando el enfoque en la maximización de beneficios. Lo más destacado de Tagesschau que la tramitación judicial del escándalo del diésel podría tardar años.

Se seguirán procesando retiradas del mercado de las marcas VW, Audi, Seat, Škoda y Porsche para los clientes afectados. Según ADAC, no sólo los vehículos más antiguos sino también los modelos más nuevos se ven afectados por una tecnología de escape inaceptable; La complejidad de las situaciones jurídicas aumenta aún más debido al gran número de tipos de vehículos afectados. ADAC informado propietarios afectados sobre sus derechos y posibles indemnizaciones.

Las perspectivas muestran que el camino para afrontar plenamente el escándalo aún será largo, tanto para Volkswagen como para los afectados. A pesar de todos los desafíos, para muchas personas es importante mantener la cabeza en alto y superar los obstáculos legales.