Kymmenen vuotta Dieselgatea: Braunschweigin tuomioistuin kamppailee oikeuden puolesta!

Kymmenen vuotta Dieselgatea: Braunschweigin tuomioistuin kamppailee oikeuden puolesta!

18. syyskuuta 2015 Yhdysvaltain ympäristönsuojeluviraston (EPA) ensimmäiset julkiset syytökset Volkswagenia vastaan ​​loivat pohjan yhdelle autoteollisuuden historian suurimmista skandaaleista. Tänään, tasan kymmenen vuotta myöhemmin, VW-konserni voi muistella myrskyisää vuosikymmentä, jota leimasivat oikeudelliset riidat, taloudelliset tappiot ja valtava imagon menetys. Tagesschau raportoi että Braunschweigin alueoikeuteen on jo saapunut yli 43 000 VW-asiakkaiden vahingonkorvausvaatimusta, jotka kohdistuvat laittomasti käytettyyn päästöjenhallintaohjelmistoon.

Oikeuden tiedottaja Benedikt Eicke kuvailee tilannetta "haasteeksi kaikilla tasoilla". Vaikka Braunschweigin viimeisten tapausten odotetaan valmistuvan tänä vuonna, siviilioikeudenkäynnit muissa tuomioistuimissa jatkuvat edelleen. VW:lle dieselpetoksen oikeudellinen tutkinta on edelleen pitkä hanke; Yli 33 miljardin euron sakkojen ja korvausten maksaminen kertoo skandaalin taloudelliset ulottuvuudet. BR.de lisäsi että manipulatiiviset päästötasot vaikuttavat noin 11 miljoonaan ajoneuvoon maailmanlaajuisesti, mukaan lukien 2,5 miljoonaa Saksassa.

Seuraukset Volkswagenille ja teollisuudelle

Liittovaltion autoliikenneviranomaisen (KBA) varhainen ajoneuvojen takaisinkutsu johti skandaalin nopeaan paljastukseen ja asetti VW:n epävarmaan asemaan. Silloinen toimitusjohtaja Martin Winterkorn joutui luopumaan virastaan, ja myös muut johtajat, kuten Audin toimitusjohtaja Rupert Stadler, joutuivat rikosoikeudellisiin seuraamuksiin. Useita entisiä johtajia on tuomittu viime kuukausina, mukaan lukien entinen dieselmoottorien kehitysjohtaja, joka tuomittiin neljäksi ja puoleksi vuodeksi vankeuteen, kun taas Stadler pakeni ehdolliseen tuomioon. BR.de viittaa Winterkornin ei ole vielä tarvinnut osallistua oikeuteen terveydellisten syiden vuoksi.

Skandaalin lopputulos vaikutti myös koko Saksan autoteollisuuteen. Saksassa puhutaan dieselajoneuvojen osuuden yhdeksän ja puolen prosentin laskusta uusien rekisteröintien joukossa - lähes 50 prosentista vuonna 2015 vain 13 prosenttiin elokuussa 2025. Tämä on asettanut teollisuuden ja sen poliittiset kannattajat, mukaan lukien liittohallituksen, paineen alle, mikä on usein johtanut Angela Merkelin ankaraan autoteollisuuden kritiikkiin.

Tämänhetkinen kehitys ja näkymät

Oikeudellisten riitojen lisäksi VW on pyrkinyt kovasti parantamaan imagoaan. Nykyinen toimitusjohtaja Oliver Blume korostaa, että yritys on kehittynyt edelleen ja innovaatiot yrityskulttuurissa ovat havaittavissa. Yritysneuvoston edustajat raportoivat paremmasta yhteishengestä ja avoimemmista päätöksentekoprosesseista. Siitä huolimatta kriittiset äänet jatkuvat kovana valittaen, että voiton maksimointi on edelleen hallitseva. Tagesschaun kohokohdat että dieselskandaalin laillinen käsittely voi kestää vuosia.

VW-, Audi-, Seat-, Škoda- ja Porsche-merkkien takaisinkutsujen käsittelyä jatketaan asiakkailta, joita asia koskee. ADAC:n mukaan ei vain vanhemmat ajoneuvot vaan myös uudemmat mallit kärsivät pakokaasutekniikasta, jota ei voida hyväksyä; Oikeudellisten tilanteiden monimutkaisuus lisääntyy entisestään, koska kyseessä on suuri määrä ajoneuvotyyppejä. ADAC ilmoitti asianomaisille omistajille heidän oikeuksistaan ​​ja mahdollisista korvauksistaan.

Näkymät osoittavat, että tie skandaalin täydelliseen käsittelyyn on vielä pitkä sekä Volkswagenille että asianosaisille. Kaikista haasteista huolimatta monille ihmisille on tärkeää pitää pää pystyssä ja voittaa oikeudelliset esteet!