Dix ans de Dieselgate : le tribunal de Brunswick se bat pour la justice !

Dix ans de Dieselgate : le tribunal de Brunswick se bat pour la justice !

Le 18 septembre 2015, les premières allégations publiques contre Volkswagen de la part de l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) ont jeté les bases de l'un des plus grands scandales de l'histoire de l'automobile. Aujourd'hui, exactement dix ans plus tard, le groupe VW peut se prévaloir d'une décennie mouvementée, marquée par des litiges juridiques, des pertes financières et une énorme perte d'image. Rapports du Tagesschau que plus de 43 000 demandes de dommages et intérêts émanant de clients VW ont déjà été reçues par le tribunal régional de Braunschweig, dirigées contre le logiciel de contrôle des émissions utilisé illégalement.

Le porte-parole du tribunal, Benedikt Eicke, décrit la situation comme un « défi à tous les niveaux ». Alors que les dernières affaires à Braunschweig devraient être conclues cette année, les poursuites civiles devant d'autres tribunaux traînent toujours. Pour VW, l'enquête judiciaire sur la fraude au diesel reste une entreprise de longue haleine ; Le paiement de plus de 33 milliards d'euros d'amendes et d'indemnisations montre la dimension financière du scandale. BR.de ajouté qu'environ 11 millions de véhicules dans le monde sont concernés par les niveaux d'émissions manipulateurs, dont 2,5 millions en Allemagne.

Conséquences pour Volkswagen et l’industrie

Le rappel précoce de véhicules par l'Autorité fédérale des transports automobiles (KBA) a rapidement révélé le scandale et a placé VW dans une situation précaire. Le PDG de l'époque, Martin Winterkorn, a dû quitter son poste et d'autres dirigeants, comme le PDG d'Audi, Rupert Stadler, ont également été confrontés à des conséquences pénales. Plusieurs anciens dirigeants ont été condamnés ces derniers mois, dont l'ancien responsable du développement des moteurs diesel, condamné à quatre ans et demi de prison, tandis que Stadler s'en est sorti avec sursis. BR.de fait référence que Winterkorn n'a pas encore dû comparaître devant le tribunal car des raisons de santé ont été invoquées.

L’issue du scandale a également touché l’ensemble de l’industrie automobile allemande. On parle d'une baisse de 9,5 % de la part des véhicules diesel parmi les nouvelles immatriculations en Allemagne, de près de 50 % en 2015 à seulement 13 % en août 2025. Cela a mis l'industrie et ses partisans politiques, y compris le gouvernement fédéral, sous pression, ce qui a souvent conduit à de sévères critiques de l'industrie automobile de la part d'Angela Merkel.

Développements actuels et perspectives

Outre les litiges juridiques, VW a déployé de gros efforts pour améliorer son image. L'actuel PDG Oliver Blume souligne que l'entreprise s'est encore développée et que les innovations dans la culture d'entreprise sont perceptibles. Les représentants des comités d'entreprise font état d'un meilleur esprit d'équipe et de processus de décision plus ouverts. Néanmoins, des voix critiques restent fortes, déplorant que l’accent mis sur la maximisation des profits continue de dominer. Points forts du Tagesschau que le traitement juridique du scandale du diesel pourrait prendre des années.

Les rappels des marques VW, Audi, Seat, Škoda et Porsche continueront d'être traités pour les clients concernés. Selon l'ADAC, non seulement les véhicules plus anciens mais aussi les modèles plus récents sont concernés par une technologie d'échappement inacceptable ; La complexité des situations juridiques est encore accrue compte tenu du grand nombre de types de véhicules concernés. L'ADAC informée propriétaires concernés sur leurs droits et une éventuelle indemnisation.

Les perspectives montrent que le chemin pour résoudre pleinement le scandale sera encore long, tant pour Volkswagen que pour les personnes concernées. Malgré tous les défis, pour beaucoup de personnes, il est important de garder la tête haute et de surmonter les obstacles juridiques !