Suche
Mein Konto
A Dieselgate tíz éve: A braunschweigi bíróság küzd az igazságért!
Tíz évvel a dízelcsalás után: Aktuális fejlemények és jogi eljárások a Braunschweigi Regionális Bíróságon a VW vásárlói számára.
A Dieselgate tíz éve: A braunschweigi bíróság küzd az igazságért!
2015. szeptember 18-án az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége (EPA) első nyilvános vádja a Volkswagen ellen megalapozta az autóipar történetének egyik legnagyobb botrányát. Ma, pontosan tíz évvel később, a VW-csoport viharos évtizedet tudhat maga mögött, amelyet jogi viták, pénzügyi veszteségek és hatalmas imázsvesztés jellemez. Tagesschau jelenti hogy a Braunschweigi Területi Bírósághoz már több mint 43 000 kártérítési igény érkezett a VW vásárlóitól, amelyek az illegálisan használt károsanyag-kibocsátás-ellenőrző szoftver ellen irányulnak.
A bíróság szóvivője, Benedikt Eicke „minden szinten kihívásként” írja le a helyzetet. Míg az utolsó braunschweigi ügyek várhatóan még idén lezárulnak, a többi bíróságon még húzódnak a polgári perek. A VW számára a dízelcsalás jogi vizsgálata hosszadalmas vállalkozás marad; A több mint 33 milliárd eurós bírság és kártérítés kifizetése jól mutatja a botrány pénzügyi dimenzióit. BR.de tette hozzá világszerte körülbelül 11 millió járművet érint a manipulatív károsanyag-kibocsátási szint, ebből 2,5 milliót Németországban.
Következmények a Volkswagenre és az iparágra nézve
A járművek korai visszahívása a Szövetségi Közlekedési Hatóság (KBA) által a botrány gyors feltárásához vezetett, és bizonytalan helyzetbe hozta a VW-t. Az akkori vezérigazgatónak, Martin Winterkornnak meg kellett hagynia posztját, és más vezetők, például az Audi vezérigazgatója, Rupert Stadler is büntetőjogi következményekkel szembesült. Az elmúlt hónapokban több volt ügyvezetőt is elítéltek, köztük a dízelmotor-fejlesztés egykori vezetőjét, akit négy és fél év börtönbüntetésre ítéltek, Stadler pedig felfüggesztett büntetéssel megúszta. A BR.de utal hogy Winterkornnak egészségügyi okokra hivatkozva még nem kellett bíróság elé állnia.
A botrány kimenetele az egész német autóipart is érintette. A németországi új regisztrációk között a dízelüzemű járművek arányának kilenc és fél százalékos csökkenéséről beszélnek – a 2015-ös majdnem 50%-ról 2025 augusztusában mindössze 13%-ra. Ez nyomás alá helyezte az ipart és politikai támogatóit, köztük a szövetségi kormányt, ami gyakran vezetett az autóipar kemény kritikájához Angela Merkel részéről.
Jelenlegi fejlemények és kilátások
A jogi viták mellett a VW nagy erőfeszítéseket tett imázsának javítására. A jelenlegi vezérigazgató, Oliver Blume hangsúlyozza, hogy a cég tovább fejlődött, és észrevehetőek a vállalati kultúra újításai. Az üzemi tanács képviselői jobb csapatszellemről és nyitottabb döntéshozatali folyamatokról számolnak be. Ennek ellenére továbbra is hangosak a kritikus hangok, panaszkodva, hogy továbbra is a profitmaximalizálásra összpontosítanak. Tagesschau kiemeli hogy a dízelbotrány jogi feldolgozása évekig tarthat.
A VW, Audi, Seat, Škoda és Porsche márkák visszahívásait továbbra is feldolgozzák az érintett ügyfelek számára. Az ADAC szerint nemcsak a régebbi járműveket, hanem az újabb modelleket is érinti az elfogadhatatlan kipufogó technológia; Az érintett járműtípusok nagy száma miatt a jogi helyzetek összetettsége tovább nő. Az ADAC tájékoztatott az érintett tulajdonosok jogaikról és az esetleges kártérítésről.
A kilátások azt mutatják, hogy a botrány teljes kezeléséhez vezető út még hosszú lesz mind a Volkswagen, mind az érintettek számára. A kihívások ellenére sok ember számára fontos, hogy feltartsa a fejét és leküzdje a jogi akadályokat!