Dieci anni di Dieselgate: il tribunale di Braunschweig lotta per la giustizia!

Dieci anni di Dieselgate: il tribunale di Braunschweig lotta per la giustizia!

Il 18 settembre 2015, le prime accuse pubbliche contro Volkswagen da parte dell’Agenzia statunitense per la protezione dell’ambiente (EPA) hanno gettato le basi per uno dei più grandi scandali della storia automobilistica. Oggi, esattamente dieci anni dopo, il Gruppo VW può guardare indietro a un decennio turbolento, caratterizzato da controversie legali, perdite finanziarie e un’enorme perdita di immagine. Lo riferisce il Tagesschau che oltre 43.000 richieste di risarcimento danni da parte di clienti VW sono già pervenute al tribunale regionale di Braunschweig, dirette contro il software di controllo delle emissioni utilizzato illegalmente.

Il portavoce della Corte Benedikt Eicke descrive la situazione come una “sfida a tutti i livelli”. Mentre gli ultimi casi a Braunschweig dovrebbero concludersi quest'anno, le cause civili in altri tribunali si trascinano ancora. Per VW, l’indagine legale sulla frode diesel rimane un’impresa lunga; Il pagamento di oltre 33 miliardi di euro tra multe e risarcimenti dimostra la dimensione finanziaria dello scandalo. BR.de ha aggiunto che circa 11 milioni di veicoli in tutto il mondo sono interessati dai livelli di emissioni manipolative, di cui 2,5 milioni in Germania.

Conseguenze per Volkswagen e l'industria

Il tempestivo ritiro dei veicoli da parte dell'Autorità federale dei trasporti automobilistici (KBA) ha portato alla rapida rivelazione dello scandalo e ha messo la VW in una posizione precaria. L'allora CEO Martin Winterkorn dovette lasciare il suo posto e anche altri dirigenti, come il CEO di Audi Rupert Stadler, dovettero affrontare conseguenze penali. Negli ultimi mesi sono stati condannati diversi ex manager, tra cui l'ex capo dello sviluppo dei motori diesel, condannato a quattro anni e mezzo di prigione, mentre Stadler è scappato con la sospensione della pena. BR.de si riferisce che Winterkorn non è ancora dovuto comparire in tribunale perché sono stati citati motivi di salute.

L'esito dello scandalo colpì anche l'intera industria automobilistica tedesca. Si parla di un calo del 9,5% nella quota di veicoli diesel tra le nuove immatricolazioni in Germania, da quasi il 50% nel 2015 ad appena il 13% nell'agosto 2025. Ciò ha messo sotto pressione l'industria e i suoi sostenitori politici, compreso il governo federale, che ha spesso portato a dure critiche nei confronti dell'industria automobilistica da parte di Angela Merkel.

Sviluppi attuali e prospettive

Oltre alle controversie legali, VW ha compiuto grandi sforzi per migliorare la propria immagine. L'attuale CEO Oliver Blume sottolinea che l'azienda si è sviluppata ulteriormente e che le innovazioni nella cultura aziendale sono evidenti. I rappresentanti dei comitati aziendali riferiscono di un migliore spirito di squadra e di processi decisionali più aperti. Tuttavia, le voci critiche rimangono forti, lamentando il fatto che l’attenzione alla massimizzazione del profitto continua a dominare. Punti salienti del Tagesschau che il trattamento legale dello scandalo diesel potrebbe richiedere anni.

I richiami dei marchi VW, Audi, Seat, Škoda e Porsche continueranno a essere elaborati per i clienti interessati. Secondo l'ADAC, non solo i veicoli più vecchi ma anche i modelli più recenti sono affetti da una tecnologia di scarico inaccettabile; La complessità delle situazioni giuridiche aumenta ulteriormente dato il gran numero di tipi di veicoli interessati. Informata l'ADAC proprietari interessati sui loro diritti e sul possibile risarcimento.

Le prospettive mostrano che la strada per affrontare pienamente lo scandalo sarà ancora lunga, sia per Volkswagen che per le persone colpite. Nonostante tutte le sfide, per molte persone è importante tenere la testa alta e superare gli ostacoli legali!