Zece ani de Dieselgate: Curtea din Braunschweig se luptă pentru dreptate!

Zece ani de Dieselgate: Curtea din Braunschweig se luptă pentru dreptate!

Pe 18 septembrie 2015, primele acuzații publice împotriva Volkswagen din partea Agenției pentru Protecția Mediului din SUA (EPA) au pus bazele unuia dintre cele mai mari scandaluri din istoria automobilelor. Astăzi, exact zece ani mai târziu, Grupul VW poate privi înapoi la un deceniu turbulent care a fost marcat de dispute legale, pierderi financiare și o pierdere enormă de imagine. rapoartele Tagesschau că peste 43.000 de cereri de despăgubire din partea clienților VW au fost deja primite de Tribunalul Regional Braunschweig, care sunt îndreptate împotriva software-ului de control al emisiilor utilizat ilegal.

Purtătorul de cuvânt al Curții, Benedikt Eicke, descrie situația ca fiind o „provocare la toate nivelurile”. În timp ce ultimele cauze din Braunschweig sunt de așteptat să fie încheiate în acest an, procesele civile din alte instanțe încă se prelungesc. Pentru VW, ancheta legală a fraudei la motorină rămâne o întreprindere îndelungată; Plata a peste 33 de miliarde de euro în amenzi și despăgubiri arată dimensiunile financiare ale scandalului. a adăugat BR.de că aproximativ 11 milioane de vehicule din întreaga lume sunt afectate de nivelurile manipulative ale emisiilor, inclusiv 2,5 milioane în Germania.

Consecințele pentru Volkswagen și industrie

Rechemarea timpurie a vehiculelor de către Autoritatea Federală de Transport Auto (KBA) a dus la dezvăluirea rapidă a scandalului și a pus VW într-o poziție precară. CEO-ul de atunci, Martin Winterkorn, a trebuit să-și părăsească postul, iar alți directori, precum CEO-ul Audi, Rupert Stadler, s-au confruntat și ei cu consecințe penale. Mai mulți foști manageri au fost condamnați în ultimele luni, printre care fostul șef al dezvoltării motoarelor diesel, care a fost condamnat la patru ani și jumătate de închisoare, în timp ce Stadler a scăpat cu o pedeapsă cu suspendare. BR.de se referă că Winterkorn nu a trebuit încă să se prezinte în instanță pentru că au fost invocate motive de sănătate.

Rezultatul scandalului a afectat și întreaga industrie auto germană. Se vorbește despre o scădere cu nouă procente și jumătate a ponderii vehiculelor diesel în rândul noilor înmatriculări în Germania - de la aproape 50% în 2015 la doar 13% în august 2025. Acest lucru a pus sub presiune industria și susținătorii săi politici, inclusiv guvernul federal, ceea ce a dus adesea la critici dure la adresa industriei auto din partea Angelei Merkel.

Evoluții actuale și perspective

Pe lângă litigiile legale, VW a făcut eforturi mari pentru a-și îmbunătăți imaginea. Actualul CEO Oliver Blume subliniază că compania s-a dezvoltat în continuare și că inovațiile în cultura corporativă sunt vizibile. Reprezentanții comitetului de întreprindere raportează un spirit de echipă mai bun și procese de luare a deciziilor mai deschise. Cu toate acestea, vocile critice rămân puternice, plângându-se că accentul pe maximizarea profitului continuă să domine. Tagesschau evidențiază că procesarea legală a scandalului diesel ar putea dura ani de zile.

Rechemarile pentru mărcile VW, Audi, Seat, Škoda și Porsche vor continua să fie procesate pentru clienții afectați. Potrivit ADAC, nu numai vehiculele mai vechi, ci și modelele mai noi sunt afectate de o tehnologie de evacuare inacceptabilă; Complexitatea situațiilor juridice este sporită, având în vedere numărul mare de tipuri de vehicule afectate. ADAC a informat proprietarii afectați cu privire la drepturile lor și posibile compensații.

O perspectivă arată că drumul pentru a face față pe deplin a scandalului va fi încă lung, atât pentru Volkswagen, cât și pentru cei afectați. În ciuda tuturor provocărilor, pentru mulți oameni este important să țină capul sus și să depășească obstacolele legale!