Deset let Dieselgatea: sodišče v Braunschweigu se bori za pravico!

Deset let Dieselgatea: sodišče v Braunschweigu se bori za pravico!

18. septembra 2015 so prve javne obtožbe proti Volkswagnu s strani ameriške agencije za varstvo okolja (EPA) postavile temelje za enega največjih škandalov v zgodovini avtomobilizma. Danes, natanko deset let pozneje, se lahko skupina VW ozre nazaj na turbulentno desetletje, ki so ga zaznamovali pravni spori, finančne izgube in ogromna izguba ugleda. Tagesschau poroča da je deželno sodišče v Braunschweigu prejelo že več kot 43.000 odškodninskih zahtevkov strank VW, ki so usmerjeni proti nezakonito uporabljeni programski opremi za nadzor emisij.

Tiskovni predstavnik sodišča Benedikt Eicke situacijo opisuje kot "izziv na vseh ravneh". Medtem ko naj bi bili zadnji primeri v Braunschweigu zaključeni letos, se civilne tožbe na drugih sodiščih še vlečejo. Za VW ostaja pravna preiskava goljufije z dizelskimi motorji dolgotrajen podvig; Plačilo več kot 33 milijard evrov kazni in odškodnin kaže na finančne razsežnosti škandala. BR.de je dodal da je okoli 11 milijonov vozil po vsem svetu prizadetih zaradi manipulativnih ravni emisij, vključno z 2,5 milijona v Nemčiji.

Posledice za Volkswagen in industrijo

Zgodnji odpoklic vozil zvezne uprave za motorni promet (KBA) je povzročil hitro razkritje škandala in VW postavil v negotov položaj. Takratni izvršni direktor Martin Winterkorn je moral zapustiti svoje mesto, drugi vodstveni delavci, kot je izvršni direktor Audija Rupert Stadler, pa so se prav tako soočili s kazenskimi posledicami. V zadnjih mesecih je bilo obsojenih več nekdanjih menedžerjev, med drugim nekdanji vodja razvoja dizelskih motorjev, ki je bil obsojen na štiri leta in pol zapora, Stadler pa se je izognil s pogojno kaznijo. BR.de se sklicuje da se Winterkornu še ni bilo treba pojaviti na sodišču, ker so bili navedeni zdravstveni razlogi.

Razplet škandala je prizadel tudi celotno nemško avtomobilsko industrijo. Govori se o devetinpolodstotnem upadu deleža dizelskih vozil med novimi registracijami v Nemčiji – s skoraj 50 % v letu 2015 na le 13 % v avgustu 2025. To je industrijo in njene politične privržence, vključno z zvezno vlado, postavilo pod pritisk, zaradi česar je Angela Merkel pogosto izrekla ostre kritike avtomobilske industrije.

Trenutni razvoj in obeti

Poleg pravnih sporov si je VW močno prizadeval izboljšati svojo podobo. Sedanji direktor Oliver Blume poudarja, da se je podjetje še naprej razvijalo in da so opazne novosti v korporativni kulturi. Predstavniki svetov delavcev poročajo o boljšem timskem duhu in bolj odprtih procesih odločanja. Kljub temu ostajajo glasni kritični glasovi, ki se pritožujejo, da še vedno prevladuje osredotočenost na maksimiranje dobička. Tagesschau poudarki da bi pravna obdelava dizelskega škandala lahko trajala leta.

Odpoklici za znamke VW, Audi, Seat, Škoda in Porsche bodo še naprej obdelani za prizadete stranke. Po mnenju ADAC nesprejemljiva izpušna tehnologija ne vpliva samo na starejša vozila, ampak tudi na novejše modele; Zapletenost pravnih situacij je še večja zaradi velikega števila zadevnih vrst vozil. ADAC obveščen prizadetim lastnikom o njihovih pravicah in morebitni odškodnini.

Obeti kažejo, da bo pot do popolne obravnave škandala še dolga, tako za Volkswagen kot za prizadete. Kljub vsem izzivom je za marsikoga pomembno, da drži glavo pokonci in premaga zakonske ovire!