Deutschlandticket: transpordiminister nõuab, et see oleks odavam kui auto!

Deutschlandticket: transpordiminister nõuab, et see oleks odavam kui auto!

Alam-Saksi liidumaa transpordiminister Grant Hendrik Tonne hoiatas tungivalt, et Deutschlandticket (D-Ticket) peab oma atraktiivsuse säilitamiseks tulevikus olema odavam kui auto kasutamine. Aasta alguse hinnatõusuga 49 eurolt 58 eurole kuus pole pilet enam nii odav kui kunagi varem. Mõned peavad seda 18,4-protsendilist kasvu sammuks tagasi, eriti arvestades paljusid pendeldajaid, kes sõltuvad kohalikust transpordist. Enne D-Pileti kasutuselevõttu olid enamik kohaliku transpordi liitumisi oluliselt kallimad, mis näitab, et midagi on vaja muuta, et inimesi muutuma motiveerida. n-tv teatab, et pileti edu sõltub ühtsest rahastamisest föderaal- ja osariigi valitsuste vahel.

D-pilet kehtib Saksamaal kõigis kohalikes ühistranspordis, sealhulgas bussides, piirkondlikes rongides, S-Bahni rongides, metroos ja trammides. Sellegipoolest on varasemate piletitellimustega sageli saadaval olnud lisateenuste puudumine piiranud piletit selle pakutava osas. Lisaks peavad huvitatud kasutajad pileti tellima ja tühistama enne kuu 10. kuupäeva, mis võib mõne jaoks olla takistuseks. Paljudes linnades pakutakse piletit nii digitellimusena kui ka kiipkaardina. Teatud juhtudel võivad tööandjad pakkuda ka Deutschlandticket tööpiletina, mis võib kulusid vähendada. Valju Tarbija nõustamiskeskus Samuti on erinevad meedias avalikustatud sooduspakkumised koolilastele, praktikantidele ja üliõpilastele.

Soodustused ühistranspordile

Alates selle kasutuselevõtust 1. mail 2023 on Deutschlandticketit peetud kohaliku ühistranspordi edendamise vahendiks. Eesmärk on kahekordistada 2030. aastaks kohaliku raudteetranspordi veojõudlust ning lihtsustada autosõitudelt ühistranspordile üleminekut. 2024. aasta uuring näitab, et juba 10,7 protsenti reisidest on autodelt ühistranspordile nihkunud, mis on positiivne areng. Saksamaa Transpordiettevõtete Liit (VDV) ootab 2024. aasta lõpuks umbes 15 miljonit Deutschlandticketi kasutajat. Kuid: Sellele eesmärgile lähemale jõudmiseks on ühistranspordi usaldusväärsus, hea sagedus ja lühikesed sõiduajad üliolulised. Statistika rõhutab, et ilma täiendavate rahaliste vahenditeta on D-pileti pikaajaline edu ohus.

Arutelu pileti rahastamise üle muutub teravamaks, kuna on ette näha vaidlust föderaal- ja osariigi valitsuste vahel. Tonne kutsub üles leidma õiglast ja stabiilset lahendust, mis tagab, et kasutajad ei pea kogu koormat kandma. Selge on: transpordi üleminekule vajaliku rahalise toetuse andmiseks on vaja õigeaegset kokkulepet asjaosaliste vahel.

Kokkuvõtvalt võib öelda, et Deutschlandticketil on palju eeliseid, kuid samas esitab see ka väljakutseid. Edu võti on muuta see odavamaks kui auto kasutamine. Ainult nii saab pilet tõelise alternatiivina erasõidukitele veenda ja ühistranspordi kasutamist tõeliselt hoogustada.