Deutschlandticket: Liikenneministeri vaatii, että se on halvempi kuin auto!

Deutschlandticket: Liikenneministeri vaatii, että se on halvempi kuin auto!

Niedersachsenin liikenneministeri Grant Hendrik Tonne on varoittanut kiireellisesti, että Deutschlandticketin (D-Ticket) on tulevaisuudessa oltava halvempi kuin auton käyttö houkuttelevuutensa säilyttämiseksi. Vuoden alun hinnannousun myötä 49 eurosta 58 euroon kuukaudessa lippu ei ole enää niin halpa kuin ennen. Jotkut pitävät tätä 18,4 prosentin kasvua askeleena taaksepäin, etenkin kun otetaan huomioon monet työmatkalaiset, jotka luottavat paikallisliikenteeseen. Ennen D-Ticketin käyttöönottoa useimmat paikallisliikenneliittymät olivat huomattavasti kalliimpia, mikä osoittaa, että jotain on muutettava ihmisten motivoimiseksi muutokseen. n-tv raportoi, että lipun menestys riippuu liittovaltion ja osavaltioiden hallitusten välisestä yhtenäisestä rahoituksesta.

D-Ticket on voimassa kaikessa paikallisessa julkisessa liikenteessä Saksassa, mukaan lukien linja-autot, aluejunat, S-Bahn-junat, metrot ja raitiovaunut. Usein aikaisemmilla lipputilauksilla saatavilla olevien lisäpalvelujen puute on kuitenkin rajoittanut lippua sen tarjontaan nähden. Lisäksi kiinnostuneiden käyttäjien on tilattava ja peruutettava lippu ennen kuun 10. päivää, mikä voi olla joillekin este. Monissa kaupungeissa lippua tarjotaan sekä digitaalisena tilauksena että sirukortin muodossa. Tietyissä tapauksissa työnantajat voivat tarjota Deutschlandticketin työlipuksi, mikä voi vähentää kustannuksia. äänekäs Kuluttajaneuvontakeskus Myös koululaisille, harjoittelijoille ja opiskelijoille on tarjolla erilaisia ​​tiedotusvälineissä julkistettuja alennustarjouksia.

Kannustimet joukkoliikenteeseen

Deutschlandticket otettiin käyttöön 1.5.2023 lähtien, ja se on nähty keinona edistää paikallista joukkoliikennettä. Tavoitteena on kaksinkertaistaa paikallisjunaliikenteen liikenteen suorituskyky vuoteen 2030 mennessä ja helpottaa siirtymistä automatkoista joukkoliikenteeseen. Vuodelta 2024 tehdyn tutkimuksen mukaan matkoista 10,7 prosenttia on jo siirtynyt autoista joukkoliikenteeseen, mikä on myönteinen kehitys. Saksan liikenneyhtiöiden liitto (VDV) odottaa noin 15 miljoonaa Deutschlandticketin käyttäjää vuoden 2024 loppuun mennessä. Mutta: Jotta päästään lähemmäksi tätä tavoitetta, julkisen liikenteen luotettavuus, hyvä vuorotiheys ja lyhyet matkustusajat ovat ratkaisevan tärkeitä. Statista korostaa, että ilman lisärahoitusta D-Ticketin menestys pitkällä aikavälillä on vaarassa.

Keskustelu lipun rahoituksesta kiihtyy, kun liittovaltion ja osavaltioiden hallitusten välinen kiista on ennakoitavissa. Tonne vaatii oikeudenmukaista ja vakaata ratkaisua, joka varmistaa, että käyttäjien ei tarvitse kantaa koko taakkaa. On selvää: asianomaisten osapuolten välillä tarvitaan oikea-aikaista sopimusta, jotta liikenteen siirtymälle voidaan antaa tarvittava taloudellinen tuki.

Yhteenvetona voidaan sanoa, että Deutschlandticketillä on monia etuja, mutta samalla se tuo myös haasteita. Menestyksen avain on tehdä siitä halvempaa kuin auton käyttö. Vain näin lippu voi vakuuttaa todellisena vaihtoehtona yksityisille ajoneuvoille ja todella lisätä joukkoliikenteen käyttöä.