Deutschlandticket : le ministre des Transports demande que ce soit moins cher qu'une voiture !

Deutschlandticket : le ministre des Transports demande que ce soit moins cher qu'une voiture !

Le ministre des Transports de Basse-Saxe, Grant Hendrik Tonne, a mis en garde contre le fait que le Deutschlandticket (D-Ticket) devra à l'avenir être moins cher que l'utilisation d'une voiture afin de conserver son attractivité. Avec l'augmentation du prix en début d'année de 49 à 58 euros par mois, le billet n'est plus aussi bon marché qu'avant. Cette augmentation de 18,4 pour cent est considérée par certains comme un pas en arrière, surtout au vu du grand nombre de navetteurs qui dépendent des transports locaux. Avant l’introduction du D-Ticket, la plupart des abonnements aux transports locaux étaient nettement plus chers, ce qui montre qu’il faut changer quelque chose pour motiver les gens à changer. n-tv rapporte que le succès du ticket dépend d’un financement uniforme entre les gouvernements fédéral et étatique.

Le D-Ticket est valable pour tous les transports publics locaux en Allemagne, y compris les bus, les trains régionaux, les trains S-Bahn, les métros et les tramways. Néanmoins, le manque de services supplémentaires qui étaient souvent disponibles avec les abonnements précédents a limité le billet en termes de ce qu'il peut offrir. De plus, les utilisateurs intéressés doivent commander et annuler le billet avant le 10 du mois, ce qui peut constituer un obstacle pour certains. Dans de nombreuses villes, le billet est proposé à la fois sous forme d'abonnement numérique et sous forme de carte à puce. Dans certains cas, les employeurs peuvent également proposer le Deutschlandticket comme ticket de travail, ce qui peut réduire les coûts. Fort Centre de conseil aux consommateurs Il existe également diverses offres à prix réduits pour les écoliers, les stagiaires et les étudiants qui ont été annoncées dans les médias.

Incitations pour les transports publics

Depuis son introduction le 1er mai 2023, le Deutschlandticket est considéré comme un moyen de promouvoir les transports publics locaux. L’objectif est de doubler la performance du transport ferroviaire local d’ici 2030 et de faciliter le passage de la voiture aux transports publics. Une enquête de 2024 montre que 10,7 % des déplacements sont déjà passés de la voiture aux transports publics, ce qui constitue une évolution positive. L'Association des entreprises de transport allemandes (VDV) s'attend à ce qu'environ 15 millions d'utilisateurs du Deutschlandticket d'ici fin 2024. Mais pour se rapprocher de cet objectif, la fiabilité, une bonne fréquence et des temps de trajet courts dans les transports publics sont essentiels. Statiste souligne que sans ressources financières supplémentaires, le succès à long terme du D-Ticket est menacé.

Le débat sur le financement du billet devient de plus en plus intense car un différend entre le gouvernement fédéral et le gouvernement des Länder est prévisible. Tonne réclame une solution juste et stable qui garantisse que les utilisateurs ne supportent pas la totalité de la charge. C'est clair : un accord entre les parties concernées est nécessaire en temps opportun pour apporter à la transition des transports le soutien financier nécessaire.

En résumé, on peut dire que le Deutschlandticket présente de nombreux avantages, mais qu'il présente également des défis. La clé du succès sera de rendre l’opération moins chère que l’utilisation d’une voiture. C'est la seule façon pour le ticket de convaincre en tant que véritable alternative aux véhicules privés et de réellement stimuler l'utilisation des transports publics.