شحن الركاب في خطر: أين هم القباطون القادمون؟

شحن الركاب في خطر: أين هم القباطون القادمون؟

Mecklenburg-Vorpommern, Deutschland - شحن الركاب في Mecklenburg-Western Pomerania (MV) يواجه تحديات كبيرة ، بينما تستعد الصناعة للموسم الذروة القادم. يحذر الكابتن إيكهارد لودمان من "Mudder Schulten" من أنه بسبب النقص الحاد في العمال المهرة ، قد لا يمكن استخدام العديد من السفن. يوضح لودمان ، الذي راض عن أبنائه الذين يعملون كخليفة: "يفضل الجيل الشاب العمل على الكمبيوتر ويريد أن يحرر في عطلة نهاية الأسبوع".

هذه المشكلة ليست جديدة لأن العديد من الموظفين تركوا الصناعة خلال جائحة كورونا. يذكر Lüdemann أن سفينة الركاب "US Fritzing" تحتاج بشكل عاجل إلى قبطان جديد بعد تقاعده السابق. عانى مصير مماثل لموسم 2024 عندما كان لا بد من إنهاء بسبب نقص الموظفين. بالإضافة إلى ذلك ، لم يعد "US Fritzing" قادرًا على القيادة في سبتمبر من العام الماضي بسبب انخفاض مستويات المياه ، مما زاد من الصعوبات.

النقص المتخصص والتغييرات

لا تقتصر المشكلات المتعلقة بنقص العمال المهرة فقط على Mecklenburg-Western Pomerania. أطروحة رئيسية من قبل ناتالي تونت في جامعة روتردام للعلوم التطبيقية تضيء الوضع المماثل في الملاحة الداخلية في هولندا وألمانيا. تشمل عوامل التراجع في الأيدي المؤهلة إيقاع العمل غير الجذاب ، وساعات العمل الطويلة وفكرة أن العمل على السفن الداخلية أمر صعب جسديًا. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما يُنظر إلى القطاع على أنه قديم الطراز والمحافظ.

يُظهر تصميم التدريب أسهم عملية أعلى في ألمانيا والتحضير الأفضل للممارسة ، ولكن عدم الوعي بالصناعة وعدم كفاية الإعلان يعني أنه يمكن الحصول على حوالي 200 شاب فقط للتدريب في الملاحة الداخلية.

تدابير التدريب والآفاق المستقبلية

من أجل مواجهة الافتقار إلى المواهب الشابة ، اتخذت الجمعيات والشركات بعض التدابير. ويشمل ذلك مؤهلًا إضافيًا موجهًا تجاريًا لسيد السفينة الداخلية ودرجة البكالوريوس المزدوج. ومع ذلك ، فإن جاذبية المهن في الملاحة الداخلية لا تزال مشكوك فيها: يعلق الآباء أهمية كبيرة على التدريب الجيد وفرص عمل أفضل ، مما يزيد من أهمية العروض الموجهة نحو الممارسة.

بالإضافة إلى ذلك ، يؤكد Lüdemann على أنه يتم أيضًا البحث عن موظفي عمليات نشر تقديم الطعام على متنها وأنه يتم أيضًا تقديم ظروف عمل جذابة مثل يومين مجانيين في الأسبوع. على الرغم من الوضع المتوتر ، فإنه يخطط للتقاعد في عام 2026 في سن السبعين. يبقى أن نرى كيف سيتطور الوضع الحالي وما إذا كان يمكن للصناعة اتخاذ تدابير مناسبة لعلاج الافتقار الوشيك للموظفين.

من أجل مكافحة نقص العمال المهرة بشكل مستدام ، يجب أن تكون هناك حملات إعلانية واسعة النطاق على مستوى البلاد للمهن في الملاحة الداخلية لرفع الإمكانات غير المستخدمة لهذه الصناعة وزيادة رؤية ملف تعريف الوظيفة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب اعتبار مسارات التدريب الجديدة تهتم الأجيال الشابة لهذه المهن وإظهار وجهات نظرهم.