VW surve all: kas kiibipuuduse ja tootmisseisaku tõttu on oht, et tööaeg väheneb?

VW surve all: kas kiibipuuduse ja tootmisseisaku tõttu on oht, et tööaeg väheneb?

Volkswagen on praegu märkimisväärse surve all, mis on põhjustatud jätkuvatest pooljuhtide tarneprobleemidest ja turu langusest sellistes võtmepiirkondades nagu Hiina ja USA. Kuidas Merkuur teatas, et tootmist ja tootmist jätkati kõigis Saksamaa asukohtades kuni 26. oktoobrini, mis on eesseisvate väljakutsete kontekstis väike lootuskiir.

Sellest hoolimata tunduvad probleemid olevat tohutud. Eelkõige võidakse alates 25. oktoobrist peatada populaarse Golfi mudeli tootmine Wolfsburgis, millel võivad olla laastavad tagajärjed paljudele töötajatele. Ei saa välistada ka Golfi ja Tiguani mudelite tootmisseisakut. VW pressiesindaja rõhutab, et töötajaid on võimalikest lühiajalistest häiretest juba teavitatud, kuid tootmist ennast see praegu ei puuduta.

Ebakindlus ja võimalik lühiajaline töö

Arutelud mitme tuhande töötaja lühendatud tööaja üle juba käivad – ja see võiks väga kiiresti laieneda kümnetele tuhandetele. See on mõttemäng, mis on pannud mitte ainult tööjõu, vaid ka föderaalvalitsuse valvele. Läbirääkimised poliitiliste lahenduste üle autotööstuse toetamiseks juba käivad päevauudised teatatud.

Murettekitav alus selleks on Hollandi kiibitootja Nexperia, mida vaatamata massiivsetele probleemidele tarneahelas otse Volkswagen ei tarni. Sellest hoolimata kasutavad paljud tarnijad oma komponentides Nexperia komponente, mis loob teatud sõltuvussuhte. Raskused tekivad kontekstis, mida iseloomustavad poliitilised pinged USA ja Hiina vahel ning toovad kaasa ekspordipiirangud.

Föderaalvalitsus on mures tarneraskuste pärast, mida on veelgi süvendanud Neexperia ülevõtmine Hollandi valitsuse poolt. Nende meetmete eesmärk on piirata tehnoloogiasiiret Hiina emaettevõttele, mis mõjutab otseselt kogu tööstust Igapäevane peegel tõstab.

Oodake edasisi arenguid

Jääb näha, kuidas Volkswagen ja tööstus tervikuna tarnete puudumisele reageerivad. 40-protsendilise turuosaga lihtpooljuhtide valdkonnas on Neexperia oluline, kuid tootmisdisain peab jääma kompenseerimiseks paindlikuks. Praegu on Volkswagenil veel piisavalt materjali lühiajaliseks tootmiseks, kuid olukorra kättesaamatuks muutumisel võib surve kiiresti kasvada.

Kõik pilgud on suunatud edasisele arengule. Kuigi mõningaid võimalikke töökohtade kaotusi on ette näha, on kõige olulisem meeles pidada mõju kogu autotööstuse ahelale. Hea vahetus tööstuse esindajate ja poliitikute vahel võib olla sellest kriisist ülesaamisel otsustava tähtsusega.