D

D

französische Alpen, Frankreich - Dokumentinių filmų serija „Germanwings-kas nutiko skrydyje 9525?“ Nuo kovo 14 d. „Sky and Wow“ žvelgia į „Germanwings“ mašinos, kuri įvyko 2015 m. Kovo 24 d. Prancūzijos Alpėse, katastrofa. Per avariją mirė 150 žmonių po to, kai „Co-Pilot Andreas Lubitz“ tyčia kontroliavo mašiną nuo uolos veido. Lubitzas kentėjo nuo depresijos ir avarijos metu negalėjo dirbti, o tai reiškė, kad jam nebuvo leista skristi. Kaip tz.de praneša filmų „Nils Nils Bökamp“ ir „Thomas Rogers“. Avarijos kursas.

Dokumentiniame filme taip pat nagrinėjami įvairūs neatitikimai ir alternatyvios vorurios teorijos ir apima rekonstruotus kabinos balso įrašymo įrenginio įrašus. Ypač atskleidžia faktas, kad Prancūzijos skrydžių egzamino tarnyba Bea ir oro linijų bendrovė atmetė bendradarbiavimą su filmų kūrėjais. Šis sprendimas kelia klausimus apie skaidrumą ir spręsti tragišką įvykį.

Avarijos fonas

Remiantis Andreas-Lubitz.com Prokuroro biuras Düseldorfas turi išsamias tiriamuosius bylas, kuriose yra 21 000 puslapių. Rezultatai rodo, kad Lubitzas užrakino gaidžio duobės duris po to, kai kapitonas paliko kabiną. Tyrimo metu buvo nustatyta, kad avarijos dieną jis atostogavo nedarbingumo atostogose ir ieškojo savižudybių metodų.

Kita aliarmo būsena įvyksta tada, kai manote, kad „BeA“ galutinėje ataskaitoje nurodoma, kad kabinos balso įrašymo įbrėžimo triukšmas rodo, kad gaidžio duobės durys nebuvo sąmoningai užrakintos. Lubitzas galėjo būti nepajėgus vaidinti ar išnaudoti, o tai taip pat apsunkino įvykio dinamiką.

Psichikos sveikata ir skrydžio sauga

Diskusija apie Lubitzo sveikatą kelia klausimų apie skrydžio saugą. Kaip deutschlandfunk , Pilotams leidžiama skristi tik galiojančiu tinkamumo sertifikatu, kuriame taip pat yra psichinės diagnozės. Nepaisant to, aplinkybės rodo, kad Lubitzas po paskutinio jo kūno rengybos testo aplankė kelis gydytojus, tačiau nesikreipė į jokį aviacijos gydytoją, kuris gali sukelti aklą stebėjimo sistemos tašką.

Pilotų psichinės sveikatos tema po avarijos tapo vis svarbesnė. Psichikos sveikatos kontrolės pokyčių rekomendacijos buvo garsios, o Europos Sąjungos aviacijos saugos agentūra (EASA) skatina centrinį Europos duomenų registrą į aviacijos medicinos duomenis. Taip pat aptariamas keitimasis sveikatos duomenimis tarp skirtingų šalių, siekiant užkirsti kelią panašioms tragedijoms ateityje.