Fuldstændig lukning af Betuwe-linjen: pendlere i nød indtil slutningen af ​​august!

Fuldstændig lukning af Betuwe-linjen: pendlere i nød indtil slutningen af ​​august!

Fra i aften kl.21. der vil være massive restriktioner for jernbanetrafikken på Nedre Rhinen. På grund af omfattende anlægsarbejder på Betuwebanen, en vigtig godstransportrute i Europa, vil forbindelsen mellem den tysk-hollandske grænse og Ruhr-området formentlig være helt lukket frem til den 26. august 2025. Denne foranstaltning påvirker både lokal- og langdistancetransport, herunder godstransport. Pendlere skal forberede sig på alternative rejseruter, da erstatningsbusser vil erstatte tog på ruterne RE5, RE8, RE13, RE19 og RE49. Disse oplysninger videregives af WDR.

Anlægsarbejdet er en del af et langsigtet projekt til forbedring af jernbaneinfrastrukturen, der begyndte i 1990'erne. På hollandsk side er arbejdet afsluttet i 2007, mens situationen på tysk side er præget af forsinkelser. Samtidig vil foranstaltningerne tillade, at ruten kan bruges på et enkelt spor, selvom det vil komme med betydelige begrænsninger. Fjerntog vil blive omlagt via Venlo, hvilket medfører en stigning i rejsetiden på omkring 30 minutter. Oplysninger om jernbaneudskiftningstjenester er tilgængelige på zuginfo.nrw, som fremhævet af NRZ.

Omfattende byggearbejde

Udover den fulde lukning omfatter projektet også fornyelse af broer og spor. Der lægges også særlig vægt på den planlagte udvidelse af broen over Wesel-Datteln Kanalen, som både i bredde og højde skal tilpasses til større skibe. For at udvide Betuwebanen skal 47 broer fornyes og 38 nye broer bygges. Arbejdet vil blive udført i flere faser og er planlagt til at vare flere år, med de næste større strækninger planlagt til november 2023.

Infrastruktur er afgørende for passager- og godstransport i Europa. Tyskland har det største nationale jernbanenet med omkring 38.400 kilometer. Jernbaneinfrastrukturen spiller derfor en vigtig rolle i den europæiske transportpolitik. En høj andel af godstransporten foregår dog stadig ad vej, hvilket ikke er bæredygtigt givet klimamålene. I gennemsnit forårsager jernbanegodstransport kun 15-20 gram CO₂ pr. tonkilometer, mens vejtransport når omkring 62 gram, som det kan læses på Hajo Springmann.

Selvom det seneste anlægsarbejde vil medføre gener for pendlere og transportoperatører, er det nødvendigt at sikre en moderne og effektiv jernbaneinfrastruktur. På længere sigt vil jernbaneselskabernes engagement på området betale sig, da projektet lover bedre transportforbindelser og en reduktion af CO₂-udledningen i Europa.