Visiškas Betuwe linijos uždarymas: nelaimės ištikti keleiviai iki rugpjūčio pabaigos!

Visiškas Betuwe linijos uždarymas: nelaimės ištikti keleiviai iki rugpjūčio pabaigos!

Nuo šio vakaro 21 val. bus didžiuliai apribojimai geležinkelių eismui Žemutiniame Reine. Dėl didelių statybos darbų Betuwe Line, svarbiame krovininio transporto maršrute Europoje, jungtis tarp Vokietijos ir Nyderlandų sienos ir Rūro srities greičiausiai bus visiškai uždaryta iki 2025 m. rugpjūčio 26 d. Ši priemonė turi įtakos tiek vietiniam, tiek tolimųjų reisų transportui, įskaitant krovininį transportą. Keliautojai turės ruoštis alternatyviems kelionės maršrutams, nes RE5, RE8, RE13, RE19 ir RE49 traukinius pakeis pakaitiniai autobusai. Šią informaciją perdavė WDR.

Statybos darbai yra ilgalaikio geležinkelio infrastruktūros tobulinimo projekto, prasidėjusio 1990 m., dalis. Olandijoje darbai buvo baigti 2007 m., o Vokietijos pusėje situacijai būdingas vėlavimas. Kartu šios priemonės leis trasą važiuoti vienu keliu, nors tam bus taikomi dideli apribojimai. Tolimojo susisiekimo traukiniai bus nukreipti per Venlo, todėl kelionės laikas pailgės maždaug 30 minučių. Informacija apie bėgių keitimo paslaugas pateikiama adresu zuginfo.nrw, kaip pabrėžė NRZ.

Platūs statybos darbai

Be visiško uždarymo, projektas apima ir tiltų bei bėgių atnaujinimą. Taip pat ypatingas dėmesys skiriamas planuojamam tilto per Wesel-Datteln kanalą išplėtimui, kuris bus pritaikytas tiek pločiu, tiek aukščiu didesniems laivams. Norint išplėsti Betuwe liniją, reikia atnaujinti 47 tiltus ir pastatyti 38 naujus tiltus. Darbai bus atliekami keliais etapais ir planuojami kelerius metus, o kiti didesni ruožai numatomi 2023 metų lapkritį.

Infrastruktūra yra itin svarbi keleivių ir krovinių transportui Europoje. Vokietija turi didžiausią nacionalinį geležinkelių tinklą – apie 38 400 kilometrų. Todėl geležinkelių infrastruktūra atlieka svarbų vaidmenį Europos transporto politikoje. Tačiau didelė krovinių vežimo dalis vis dar vykdoma keliais, o tai nėra tvarus, atsižvelgiant į klimato kaitos tikslus. Krovinių vežimas geležinkeliais vidutiniškai išmeta tik 15–20 gramų CO₂ tonkilometriui, o kelių transportas siekia apie 62 gramus, kaip galima perskaityti Hajo Springmann.

Nors pastarieji statybos darbai sukels nepatogumų keliaujantiems į darbą ir vežėjams, tačiau būtina užtikrinti modernią ir efektyvią geležinkelių infrastruktūrą. Ilgainiui geležinkelių įmonių įsipareigojimas šioje srityje pasiteisins, nes projektas žada geresnes transporto jungtis ir sumažinti CO₂ emisiją Europoje.