Punainen hälytys! Toistuvat kuorma-auto-onnettomuudet vaarantavat Hampurin rautatiesillat!

Punainen hälytys! Toistuvat kuorma-auto-onnettomuudet vaarantavat Hampurin rautatiesillat!

Liikennetilanne Hampurin rautatiesiltojen ympärillä on muuttumassa räjähdysmäisemmäksi. Kuten ndr.de raportoi, Hansakaupungin siltojen törmäysvauriot kasvavat. Viimeksi tiistaina tapahtui tapaus, jossa kuorma-auto törmäsi S-Bahn-sillalle Wellingsbüttelissä. Tämä johti siihen, että Ohlsdorfin ja Poppenbüttelin välinen S-Bahn oli tukkeutunut kahdeksi tunniksi. Tilastot puhuvat puolestaan: Kyseessä oli 50. törmäysvaurio, jonka Deutsche Bahn joutui tallentamaan vuoden 2007 jälkeen.

Tapahtumat eivät ole vain ärsyttäviä, vaan herättävät myös kysymyksiä liikenteen infrastruktuurista. Törmäysvaurioihin on lisätty lukuisia törmäysonnettomuuksia, mikä tekee ongelmasta entistä monimutkaisemman. Silke Bertram, CDU:n kansanedustaja, vaatii nyt Wellingsbüttelin sillan pikaista kunnostamista lisäämällä raivauskorkeutta. Mutta Deutsche Bahn suunnittelee uudistamista vasta vuonna 2030, mikä tekee tilanteesta entistä jännittyneemmän. Hakemus Rolfinckstrassen laskemisesta sillan alle on jo jätetty, kun Hampurin liikenneviranomainen tutkii mahdollisuutta 4,50 metrin raivauskorkeuteen.

Onnettomuuksia ja väärinkäsityksiä Stellingenissä

Samaan aikaan Stellingenissä tapahtuu sarja onnettomuuksia toisen rautatiesillan alla. Tässä tavaraliikenteen ohitussillan korkeus on ilmoitettua pienempi. [tagesschau.de]:n (https://www.tagesschau.de/inland/regional/hamburg/ndr-falsche-baren-fuehren-zu-lkw-unfaellen-an-hamburger-bahnbrücke-100.html) mukaan yli tusina onnettomuutta on tapahtunut sen jälkeen, kun marraskuussa Reises2 on valittanut kuorma-auton rikkoutuneesta siltasta44. juuttunut sillan alle. Huhtikuun alussa poliisi havaitsi, että silta oli noin 10 cm syvemmällä kuin liikennemerkeissä on ilmoitettu - löydön, jonka sekä rautatie että poliisi olivat ottaneet huomioon kuukausien ajan.

Tilanteen rauhoittamiseksi uusittiin liikennemerkit ja muutettiin vapaata tilaa 3,60 metristä 3,50 metriin. Sillan alla oleva tie on ollut suljettuna sen jälkeen, mikä vaikuttaa myös bussilinjoihin. Tällä hetkellä on epäselvää, kuinka kauan sulkeminen kestää ja kuka maksaa onnettomuuksien aiheuttamat vahingot.

Siltainfrastruktuuri Saksassa

Kun tarkastellaan Hampurin tilannetta, käy selväksi, että se on osa suurempaa ongelmaa. Saksalla on laaja siltainfrastruktuuri, jossa on noin 26 000 siltaa Deutsche Bahn AG:n rautatieverkostossa. ihk.de selittää. Tämän infrastruktuurin ylläpitäminen on ensiarvoisen tärkeää, varsinkin kun otetaan huomioon monien siltojen ikääntyminen. Keskimääräinen rautatiesilta on noin 75 vuotta vanha, ja jotkut ovat ylittäneet 100 vuotta.

Tarvittavat investoinnit liikenneinfrastruktuuriin ovat huomattavia: tulevina vuosina vuoteen 2029 mennessä uusitaan vähintään 1 200 siltaa osana Suoritus- ja rahoitussopimus III:ta. Tämän pitäisi saada Hampurin päättäjät nousemaan ylös ja huomaamaan. Tämänhetkiset tapahtumat osoittavat, että kurssi on asetettava nyt, jotta vältytään liikennesulkuilta ja onnettomuuksilta tulevaisuudessa.