شنايدر يدافع عن حد 0.5 في الألف: الشرب والقيادة يظلان مسموحين!

شنايدر يدافع عن حد 0.5 في الألف: الشرب والقيادة يظلان مسموحين!

في خضم المناقشات الحالية حول حركة المرور على الطرق، والحد من الكحول وتنظيم الحشيش أثناء القيادة، فإن وزير النقل الاتحادي باتريك شنايدر يدعو إلى اتباع نهج عملي. وفقا لتقرير صادر عن صحيفة جنوب ألمانيا يتحدث الوزير ضد خفض حد الكحول إلى 0.0 في الألف. ويعتبر الحد الحالي البالغ 0.5 في الألف كافيا، حيث أن الاستهلاك المعتدل للكحول في العديد من المناسبات الاجتماعية لا ينطوي بالضرورة على مخاطر في حركة المرور.

يولي شنايدر اهتمامًا خاصًا لمشكلة القنب. أصبحت هذه المشكلة ذات أهمية متزايدة مع دخول القواعد الجديدة المتعلقة بتعاطي القنب على الطريق حيز التنفيذ اعتبارًا من 22 أغسطس 2024. ومن هذه النقطة فصاعدًا، يتم تطبيق حد رباعي هيدروكانابينول (THC) يبلغ 3.5 نانوجرام لكل ملليلتر من الدم، وهو ما يعادل حوالي 0.2 لكل ميلي لتر من الكحول. تم وضع حد صارم قدره 0.0 نانوجرام/مل، خاصة للسائقين المبتدئين والسائقين الذين تقل أعمارهم عن 21 عامًا، وفقًا للموقع. Parahealth ذكرت. إذا تم تجاوز الحد الأقصى، فهناك خطر فرض غرامات تصل إلى 1500 يورو وفقدان رخصة القيادة.

انتقاد الحشيش في حركة المرور

ينتقد شنايدر الحشيش كمادة دافعة ويصف آثاره بأنها لا يمكن التنبؤ بها. ويدعم هذا القلق العديد من الخبراء الذين يؤكدون على مخاطر القيادة تحت تأثير الحشيش. تحذر ADAC، على سبيل المثال، من أن الحشيش يضعف التركيز والانتباه ووقت رد الفعل. ولهذا السبب، ينصحون بالانتظار لمدة 24 ساعة على الأقل بعد الاستهلاك قبل الجلوس خلف عجلة القيادة، كما هو مذكور على موقع شركة أبوظبي للمطارات. يمكن قراءتها.

لكن الإحصائيات تشير إلى أن عدد الحوادث المرتبطة بالمخدرات قد تضاعف منذ عام 2010. إذا كنت تستهلك الحشيش، فقد يتم منعك من القيادة وغرامة نقاط. لقد زاد خطر ضبطك أثناء القيادة تحت تأثير المخدرات؛ ولذلك، هناك حاجة ماسة إلى معلومات شاملة حول مخاطر الحوادث والعقوبات.

حدود الكحول والسرعة

وفيما يتعلق بحدود السرعة على الطرق السريعة، لا يرى شنايدر حاجة إلى حد عام لأن متوسط ​​السرعة أقل بالفعل من 115 كم/ساعة. بالإضافة إلى ذلك، هناك بالفعل العديد من حدود السرعة ومواقع البناء والاختناقات المرورية التي تقيد القيادة السريعة. كما يأخذ الوزير وجهة نظر انتقادية للمناقشة حول اختبارات القيادة الإلزامية للسائقين الأكبر سنا. وتشير الإحصائيات إلى أن كبار السن أقل عرضة للتورط في الحوادث، على الرغم من أنهم غالبا ما يكونون المذنب الرئيسي في مثل هذه الهجمات، خاصة بعد سن 75 عاما.

في عالم حركة المرور المتغير، يبقى أن نرى كيف ستؤثر اللوائح الجديدة المتعلقة بالقنب وحدود الكحول وحدود السرعة المحتملة في المستقبل على سلوك القيادة لدى الألمان. ومن الواضح أنه مطلوب من السياسيين وخبراء المرور الاستمرار في ضمان السلامة على الطرق ومعالجة مصادر الخطر المحتملة في الوقت المناسب.