Eder richiede migliori collegamenti ferroviari: Rhineland-Palatinato non lasciato indietro!

Eder richiede migliori collegamenti ferroviari: Rhineland-Palatinato non lasciato indietro!

Il ministro della Renanda-Palatinato della mobilità Katrin Eder ha creato un'iniziativa congiunta con Hessen per migliorare la linea ferroviaria di Francoforte-Mainz. Questo percorso è visto come un ago nella rete di trasporto, che non solo colpisce i collegamenti tra Francoforte e Mainz, ma ha anche effetti di vasta riduzione del traffico ferroviario verso Saarland. Eder vede un urgente bisogno di azione, poiché la Renania-palatinica viene sempre più lasciata alle spalle nel trasporto ferroviario, che ha spiegato in una lettera al nuovo ministro federale dei trasporti Patrick Schnieder (CDU) e Richard Lutz, CEO di Deutsche Bahn. Secondo Frankfurt-frankfurtfurt-article25760573.html"> n-tv

Trier è un altro esempio di abbandono del trasporto a lunga distanza in Rhineland-palatinato. Il percorso del Reno ha reso poco attraente il percorso del Reno per molti viaggiatori. Inoltre, l'aggiornamento del Riedbahn da Francoforte a Mannheim riduce l'importanza della riva sinistra del Reno nella regione del reco del rein. Eder ha anche scoperto che i colli di bottiglia del personale nelle caselle di segnale di Ludwigshafen e Oberlahnstein causano notevoli problemi aggiuntivi.

Critica dell'infrastruttura esistente

Gietinger si riferisce al tunnel ferroviario a lungo termine pianificato come "struttura faraone", che è associata a lunghi tempi di costruzione e costi elevati di circa 3,5 miliardi di euro. Sebbene il Bundestag abbia scelto il tunnel, la città rifiuta un'espansione fuori terra. L'esperto di trasporto Heiner Monheim critica la mancanza di volontà di discutere del treno, mentre un rappresentante della Rhein-Main Transport Association vede il tunnel come un modo per aumentare la capacità della stazione ferroviaria principale per il traffico regionale, da bmdv

Gli investimenti nel BVWP 2030 nella nuova ed esistente infrastruttura ferroviaria si sommano a oltre 42 miliardi di euro. Le priorità basate sul bisogno svolgano un ruolo cruciale al fine di attuare i miglioramenti infrastrutturali necessari il più rapidamente possibile ed eliminare le aree di collo di bottiglia. Sullo sfondo di questi piani globali, resta da vedere come la Renania-palatinica possa tenere il passo nella competizione per i collegamenti ferroviari.