يحذر Renault Boss de Meo: تهدد السيارات الإلكترونية بأن تصبح أكثر تكلفة من خلال لوائح الاتحاد الأوروبي!

يحذر Renault Boss de Meo: تهدد السيارات الإلكترونية بأن تصبح أكثر تكلفة من خلال لوائح الاتحاد الأوروبي!

منذ عام 2020 ، قامت De Meo Renault بإدارة ونجحت في تنفيذ خطة العودة "Renaulution". يتمثل أحد أهداف هذه الاستراتيجية في تحقيق حصة كهربائية تتراوح بين 20 و 22 في المائة في محفظة المبيعات بحلول نهاية عام 2025. وفي الوقت نفسه ، فإن رينو في أوروبا هي المرتبة الثانية عند بيع المركبات الهجينة ، مع حصة سوقية قدرها 16 في المائة. تؤكد De Meo على أن Renault لم تحصل على أي اعتمادات انبعاثات من الشركات المصنعة الأخرى ، والتي تؤكد على الأهداف الطموحة للشركة.

الاستثمارات الاستراتيجية والخطط المستقبلية

de Meo لاستثمار الموارد في تطوير R5 Turbo من أجل زيادة قيمة العلامة التجارية لـ Renault وإثارة ذكريات إيجابية بين العملاء. ويؤكد أيضًا على أهمية ميراث العلامات التجارية للسيارات وعلاقتها بالابتكارات. مع أكثر من ثلثي مبيعات السيارات 2.26 مليون في عام 2024 ، من المتوقع أن تعود علامة Renault إلى السوق ، بينما تتوسع Dacia إلى قطاع C مع نموذج Bigster.

صناعة السيارات الأوروبية ، مع ذلك ، تواجه تحديات هائلة لزيادة الحصة الكهربائية. يشير De Meo إلى أن البطاريات الخالية من الكوبالت والصلبة يمكن أن تلعب دورًا رئيسيًا في تخفيض التكاليف للسيارات الكهربائية. بالإضافة إلى ذلك ، تم وصف التعاون المخطط له مع فولكس واجن لتطوير لوحة كهربائية للسيارات الصغيرة على أنه فشل ، مما يوضح صعوبات الصناعة.

الاستدامة وانتقال حركة المرور

بالإضافة إلى كهربة أسطول السيارة ، يعتبر مزيج من وسائل النقل المختلفة ضرورية من أجل تقديم حماية المناخ بشكل فعال. ويشمل ذلك استخدام وسائل النقل العام المحلي وتطوير سيارات الأجرة الجماعية ذاتية القيادة للمناطق الريفية التي يجب أن تعمل بشكل غير مكلف. هذه التدابير ذات صلة بشكل خاص في المناطق الحضرية مثل هامبورغ ، حيث تتأثر وسائل النقل العام بالمناطق السكنية المحفوظة.

يتطلب التحول نحو التنقل المستدام أيضًا توسيعًا كبيرًا للبنية التحتية الشحن. وفقًا لتقرير صادر عن KPMG ، فإن أكثر من 1000 محطة شحن يوميًا ضرورية في الفترة حتى عام 2050 للامتثال للأهداف التنظيمية للاتحاد الأوروبي. ويشمل ذلك أيضًا هيكل شارجر عالية الطاقة (HPC) من أجل زيادة قبول السيارات الكهربائية خلال أوقات تحميل قصيرة.

من المتوقع أن يتم تجديد متطلبات الكهرباء السنوية طويلة الأجل من 425 TWH لأسطول BEV للسيارة الأوروبية ، وفي نفس الوقت يجب تجديد خطوط الطاقة القديمة من أجل زيادة الكفاءة. في المناقشة حول تنقل المستقبل ، لا يلعب كهربة الكهربة دورًا فحسب ، بل يلعب أيضًا استخدام أنواع وتقنيات القيادة المستدامة مثل الوقود الإلكتروني ، ولكن مع التركيز الواضح لعدم استخدامها للسيارات الجديدة ، ولكن للسيارات الموجودة.

بشكل عام ، يتم تحديد الأهداف الملموسة بوضوح ، أهدافًا ملموسة لإزالة الكربون لصناعة السيارات ويؤكد أن الصناعة على استعداد للذهاب إلى طرق مبتكرة من أجل مواجهة هذه التحديات بشكل كافٍ.

لمزيد من المعلومات حول أحدث التطورات في مجال صناعة الحركة والسيارات المستدامة ، اقرأ المقالات على التركيز href =" https://taz.de/renault-chef-warn/ !6032433/ " "https://kpmg.com/de/themen/2025/01/transformation-zur-nachaltigen-mobilitaet.html"> kpmg .