O chefe da Renault de Meo avisa: os carros eletrônicos ameaçam se tornar mais caros através dos regulamentos da UE!

O chefe da Renault de Meo avisa: os carros eletrônicos ameaçam se tornar mais caros através dos regulamentos da UE!

Desde 2020 De Meo Renault, está gerenciando e implementou com sucesso o plano de retorno "Renauluição". Uma meta dessa estratégia é alcançar uma participação elétrica de 20 a 22 % no portfólio de vendas até o final de 2025. Ao mesmo tempo, a Renault na Europa é o número dois ao vender veículos híbridos, com uma participação de mercado de 16 %. De Meo enfatiza que a Renault não adquiriu nenhum créditos de emissão de outros fabricantes, que sublinha os objetivos ambiciosos da empresa.

Investimentos estratégicos e planos futuros

De Meo planeja investir recursos no desenvolvimento do R5 Turbo, a fim de aumentar o valor da marca da Renault e despertar memórias positivas entre os clientes. Ele também enfatiza a importância da herança das marcas de carros e sua conexão com as inovações. Com mais de dois terços dos 2,26 milhões de vendas de carros em 2024, espera -se que a marca Renault retorne ao mercado, enquanto a Dacia está se expandindo para o segmento C com o modelo Bigster.

A indústria automotiva européia, no entanto, enfrenta enormes desafios para aumentar a participação elétrica. De Meo ressalta que as baterias isoladas e sem sólidas podem desempenhar um papel fundamental na redução de custos para veículos elétricos. Além disso, a cooperação planejada com a Volkswagen para o desenvolvimento de uma eletroplaca para carros pequenos foi descrita como falhada, o que ilustra as dificuldades da indústria.

Sustentabilidade e transição de tráfego

Além da eletrificação da frota de veículos, uma combinação de diferentes meios de transporte é considerada necessária para promover efetivamente a proteção climática. Isso inclui o uso do transporte público local e o desenvolvimento de táxis coletivos autoconfiantes para regiões rurais que devem operar de forma barata. Essas medidas são particularmente relevantes em áreas urbanas como Hamburgo, onde o transporte público é afetado por áreas residenciais salvas.

A transformação em direção à mobilidade sustentável também requer uma expansão maciça da infraestrutura de carregamento. De acordo com um relatório da KPMG, mais de 1.000 estações de carregamento por dia são necessárias no período até 2050 para cumprir os objetivos regulatórios da UE. Isso também inclui a estrutura do carregador de alta potência (HPC) para aumentar a aceitação de veículos elétricos durante os tempos de carregamento curto.

Um requisito anual de eletricidade de longo prazo de 425 TWH é previsto para a frota de carros europeus de carro e, ao mesmo tempo, as linhas de energia antigas devem ser renovadas para aumentar a eficiência. Na discussão sobre a mobilidade do futuro, a eletrificação não apenas desempenha um papel, mas também o uso de tipos e tecnologias de acionamento sustentável, como o e-combustível, mas com o foco claro de não usá-los para carros novos, mas para veículos existentes.

No geral, os defensores de De Meo claramente definidos e tangíveis para descarbonizar a indústria automotiva e enfatiza que o setor está disposto a seguir maneiras inovadoras para enfrentar esses desafios o suficiente.

For more information on the latest developments in the field of sustainable mobility and automotive industry, read the articles at foco href =" https://taz.de/renault-chef-warn/!6032433/ "> taz e kpmg .