雷诺老板德梅（De Meo）警告：E-Cars通过欧盟法规威胁要变得更加昂贵！

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在目前的一次采访中，雷诺老板卢卡·德·梅（Luca de Meo）评论了汽车行业的挑战和未来前景。 2025年2月13日，他介绍了新的电动汽车R4和R5，并强调了严格的欧盟气候要求与消费者购买习惯之间的差异。德梅（De Meo）尤其批评了欧盟法规，这些法规增加了汽车的成本，并指出需要减少排放量高的车辆的生产。它要求从欧盟在二氧化碳标准和其他法规方面的灵活性更高，因为新法规可以在2030年之前将汽车的成本提高多达40％，这带来了制造商的其他问题。

自2020年以来，De Meo Renault一直在管理，并成功实施了复出计划“ Renaulution”。该策略的目标之一是到2025年底在销售组合中获得20％至22％的电气份额。与此同时，欧洲雷诺在出售混合动力汽车时排名第二，市场份额为16％。 De Meo强调，雷诺没有从其他制造商那里获得任何排放信用，这强调了公司的雄心勃勃的目标。

战略投资和未来计划

de Meo计划将资源投资于R5 Turbo的开发，以提高雷诺的品牌价值并引起客户之间的积极记忆。他还强调了汽车品牌的继承及其与创新的联系的重要性。雷诺品牌预计在2024年的226万辆汽车销售中有三分之二以上，将重返市场，而达西亚（Dacia）则以Bigster Model的速度扩展到C细分市场。

然而，欧洲汽车行业面临着巨大的挑战，以增加电气份额。 de Meo指出，无钴和固体电池在电动汽车的成本降低中起着关键作用。此外，计划与大众为开发小型汽车的电镀的合作被描述为失败，这说明了该行业的困难。

可持续性和交通过渡

除了车队的电气化外，还认为有效的运输方式的组合是有效提高气候保护的必要条件。这包括使用当地公共交通工具以及为农村地区的自动驾驶集体出租车的发展，这些地区应该便宜地运作。这些措施在汉堡等城市地区尤其重要，在汉堡，公共交通受保存的住宅区影响。

向可持续移动性的转变还需要大量扩展充电基础设施。根据毕马威（KPMG）的一份报告，直到2050年，每天必须每天有1000多个充电站来遵守欧盟的监管目标。这还包括高功率充电器（HPC）的结构，以通过短装置增加电动汽车的接受度。

预计欧洲汽车BEV车队的长期年度电力需求将为425 TWH，同时必须续签旧电力线以提高效率。在关于未来流动性的讨论中，电气化不仅发挥作用，而且还可以使用可持续的驱动器类型和技术（例如电子燃料），而且明确的重点是不将其用于新车，而且还用于现有车辆。

总的来说，de Meo提倡的是明确定义的，即脱碳汽车行业的切实目标，并强调该行业愿意采取创新的方式，以充分应对这些挑战。

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