Как могат да се предотвратят фатални аварии?

Берлин / Мюнхен. Първо добрата новина: Броят на жертвите на трафика в Германия намалява от няколко години. През 2019 г. той е с 16,5 процента по -малко, отколкото през 2010 г. Автомобилният клуб ADAC приема, че дори по -малко хора са загинали през Корона 2020 г. Но сега лошите новини - поне за колоездачите: тенденцията върви в обратна посока от десетилетия. Все повече и повече от тях умират в трафика. През 2019 г. беше 445. Броят на ранените колоездачи също нарасна до около 87 000. „Броят на случаите, за които не е съобщено, може да бъде много по -голям, тъй като полицията често не участва“, казва Джаспър Берг от Асоциацията за обслужване и велосипед (VSF).

Причина за нарастващия брой: все повече и повече хора се увеличават до своите велосипеди-последни години, тя беше почти 40 процента повече. „По време на Coronapandemic много хора откриха колоездене“, казва Лора Гансинд, говорителка на ADFC Bayern. Това също увеличава броя на произшествията - ако не пропорционално, Берг обяснява: „Статистически погледнато, колоезденето е дори по -безопасно“.

Авариите често се причиняват от драйвери

Допълнителни причини са главно в велосипедната инфраструктура и поведението на участниците в движението: Около две трети от всички произшествия с велосипеди са засегнати, около 75 процента от които са причинени от шофьори. Завъртащите аварии са особено често срещани. Правото на пътя често се пренебрегва при входове и изходи. Друга типична причина за инцидента е така наречената врата. Това означава: вратата на колата се отваря веднага щом колоездач минава минало.

Велосипедистите също правят грешки с катастрофални последици. Опасността е особено голяма, ако шофирате в обратна посока. Ganswindt обяснява, че 20 процента от всички падания също са класифицирани като индивидуални произшествия. Например, дупките, щетите от корен на дървото или мокрите листа правят живота труден за колоездачите по много велосипедни пътеки. "Много велосипедни пътеки са в лошо състояние", критикува Берг.

цикълните пътища трябва да бъдат защитени и по-просторни

Някои общини се стремят да направят колоездача по-безопасно, например по пътеки за цикъл на цветно кодиране на кръстовища. Това е полезно, но по -скоро козметична корекция, казва Гансинд. Аника Меенкен, експерт по колоездене в Клуба на трафика Германия (VCD), следователно призовава за фундаментално подобрение на велосипедната инфраструктура: „Имате нужда от широки, ясно видими начини - особено в районите за пресичане“.

Пътеките на защитените цикъла, които са отделени от другия трафик от Bollards или натоварване, се считат за безопасни. Експертите по движението също смятат за изгодно, когато велосипедистите видимо чакат пред колите на кръстовища и стават зелени малко по -рано. В допълнение, велосипедните пътеки трябва да бъдат изградени по-щедро-най-малко, защото след това те могат да бъдат лесно проходими за товарни велосипеди.

"Ако искате да защитите живота, това не е възможно без ограничения за трафика на автомобили."

anika meenken, експерт по трафик на велосипед на Клуба на трафика Германия (VCD)

Helsinki се счита за модел

Проблемът е, че липсва пространство, особено в градовете. Ето защо планирането на транспортната инфраструктура почти винаги се занимава с справедливо разпределение на трафика, обяснява Ganswindt. За да се постигнат добри условия за колоездачите, лентите за моторизиран трафик ще трябва да бъдат запазени. "Ако искате да защитите живота, не можете да направите без ограничения за трафика на автомобили", също е убеден Meenken.

Тя също подкрепя националното въвеждане на скорост 30 в градовете: "Проучванията показват, че колоездачите и пешеходците в частност се възползват от намаляване на скоростта", казва тя. Във финландската столица Хелзинки, например, където максималната скорост е почти 30 км / ч почти навсякъде, нямаше фатална авария с колоездач през 2019 г. Meenken също така счита, че се насочва помощни средства за камиони.

За някои велосипедният шлем може да е досаден аксесоар, но при спешни случаи може да спаси живота.

"колоездачите винаги трябва да очакват други хора да правят грешки"

колоездачите също могат да допринесат за собствената си безопасност. Това включва спазване на правилата за движение. В допълнение, трябва да се внимава, за да се гарантира, че е гарантиран готово -Drive мотор и добър изглед. Шлемът не предпазва от злополуки, но често от сериозни наранявания. Ganswindt също така препоръчва да се създаде контакт с очите с изключване и отбранителни шофьори и шофиране напред: „Велосипедистите винаги трябва да разчитат на грешки от другите. В случай на съмнение, те трябва да правят без своите права.“ ”

Това не само трябва да означава, че колоездачите стават все по-отговорни, подчертава. По -скоро става въпрос за взаимно внимание. Следователно Ganswindt препоръчва промяна на перспективата: например шофьорите трябва да изпитат трафик от гледна точка на колоездач - и обратно. Дори малките промени в поведението допринасят за намаляване на произшествията. Пример: Ако шофьорите свикнат да отварят вратата си с дясната си ръка, те автоматично гледат през рамото си и забележат, че колоездачите се приближават.

колкото по-възрастен, толкова по-голям е рискът

В допълнение към децата под 15-годишна възраст, по-възрастните велосипедисти по-специално участват в аварии: делът на над 65-годишни, загинали при инцидент, е бил повече от половината през 2019 г. техният дял е 72 процента, дори ако се вземат предвид само електрически велосипеди. Експертите обаче не виждат по -високата скорост, която може да бъде постигната с Pedelecs. По -скоро те изтъкват, че подкрепата на електрическите двигатели дава възможност на хората да карат, който иначе не би се издигнал до велосипеди, включително някои неопитни шофьори.

В допълнение, времето за реакция се увеличава на старостта, но сетивата и рефлексите намаляват. Следователно възрастните хора са по -често срещани, което също има сравнително сериозни последици. Следователно по -специално възрастните трябва да участват в тренировките за безопасност на велосипедите, в което акцентът е върху контрола върху мотора.