Jak lze zabránit fatálním nehodám?

Berlin / Mnichov. Nejprve dobrá zpráva: Počet úmrtí v provozu v Německu klesá již několik let. V roce 2019 to bylo o 16,5 procenta nižší než v roce 2010. Automobilový klub ADAC předpokládá, že v Coronově roce 2020 zemřelo ještě méně lidí. Nyní však špatná zpráva - alespoň pro cyklisty: trend probíhá po celá desetiletí opačným směrem. Stále více z nich zemře v provozu. V roce 2019 bylo 445. Počet zraněných cyklistů se také zvýšil na přibližně 87 000. „Počet případů, které nebyly nahlášeny, by mohl být mnohem vyšší, protože policie není často zapojena,“ říká Jasper Berg z Asociace pro služby a kolo (VSF).

Důvod pro rostoucí číslo: Stále více lidí se zvyšuje na jejich kola-poslední rok, bylo to téměř o 40 procent více. „Během koronapandemie mnoho lidí objevilo cyklistiku,“ říká Laura Ganswindt, mluvčí ADFC Bayern. To také zvyšuje počet nehod - ne -li proporcionální, Berg vysvětluje: „Statisticky řečeno, cyklistika je ještě bezpečnější.“

nehody jsou často způsobeny řidiči

Další důvody jsou hlavně v infrastruktuře jízdních kol a chování uživatelů silničního provozu: jsou ovlivněny přibližně dvě třetiny všech nehod na kole, z nichž přibližně 75 procent je způsobeno řidiči. Obzvláště běžné jsou obzvláště běžné. Právo na cestu je často ignorováno při vstupních a výstupů. Další typickou příčinou nehody jsou dveře. To znamená: Dveře automobilu se otevírají, jakmile projíždí cyklista.

Cyklisté také dělají chyby s katastrofickými důsledky. Nebezpečí je obzvláště skvělé, pokud jedete opačným směrem. Ganswindt vysvětluje, že 20 procent všech pádů je také klasifikováno jako individuální nehody. Například, výmoly, poškození kořenů stromů nebo mokré listy ztěžují cyklisty na mnoha cyklostezkách. „Mnoho cyklistických cest je ve špatném stavu,“ kritizuje Berg.

by měly být chráněny cyklistické cesty a prostornější

Některé obce se snaží zajistit bezpečnější cyklistiku, například cesty barevného kódování na křižovatkách. To je užitečné, ale spíše kosmetická korekce, říká Ganswindt. Anika Meenken, cyklistická expertka v klubu Traffic Club Německo (VCD), proto vyžaduje zásadní zlepšení infrastruktury kol: „Potřebujete široké, jasně viditelné způsoby - zejména v oblasti křížení.“

chráněné cyklistické cesty, které jsou odděleny od jiného provozu pomocí patníků nebo zatížení člunů, jsou považovány za bezpečné. Odborníci na dopravu také považují za výhodné, když cyklisté viditelně čekají před vozy na křižovatkách a o něco dříve se stanou zelenou. Kromě toho by měly být stavěny cyklistické stezky velkoryse-nejméně proto, že pak mohou být také snadno průchodné pro nákladní kola.

"Pokud chcete chránit život, není to možné bez omezení pro automobrky."

Anika Meenken, odborník na dopravu v provozu klubu Německa (VCD)

Helsinky je považován za model

Problém je v tom, že chybí prostor, zejména ve městech. Proto se plánování dopravní infrastruktury téměř vždy zajímá o spravedlivé rozdělení oblastí dopravy, vysvětluje Ganswindt. Aby bylo možné dosáhnout dobrých podmínek pro cyklisty, musely by být pruhy pro motorizovaný provoz vyhrazeny. „Pokud chcete chránit život, nemůžete se obejít bez omezení automobilového provozu,“ je přesvědčen také Meenken.

Podporuje také celostátní zavedení rychlosti 30 ve městech: „Studie ukázaly, že zejména cyklisté a chodci těží zejména ze snížení rychlosti,“ říká. Například ve finském hlavním městě Helsinky, kde je nejvyšší rychlost téměř 30 km / h téměř všude, nedošlo k smrtelné nehodě s cyklistou v roce 2019. Meenken také zvažuje otočení AIDS pro nákladní automobily.

Pro některé může být helma na kole nepříjemným příslušenstvím, ale v případě nouze může zachránit životy.

"Cyklisté vždy musí očekávat, že ostatní lidé budou dělat chyby"

Cyklisté mohou také přispět k jejich vlastní bezpečnosti. To zahrnuje dodržování pravidel provozu. Kromě toho je třeba věnovat pozornost tomu, aby bylo zajištěno, že je zaručeno kolo připravené a dobré výhled. Helma nechrání před nehodou, ale často před vážnými zraněními. Ganswindt také doporučuje navádět oční kontakt s vypnutím a defenzivními řidiči a jezdit vpřed: „Cyklisté musí vždy počítat s chybami od ostatních. V případě pochybností by se měli bez svých práv obejít.“ “

To by nemělo znamenat jen to, že cyklisté jsou stále více odpovědní, zdůrazňuje. Spíše jde o vzájemné zvážení. Ganswindt proto doporučuje změnu perspektivy: například řidiči by měli zažít provoz z pohledu cyklisty - a naopak. Dokonce i malé změny v chování přispívají ke snížení nehod. Příklad: Pokud si řidiči zvyknou otevírat dveře pravou paží, automaticky se podívají přes rameno a všimnou si, že se cyklisté přibližují.

čím starší, tím větší je riziko

Kromě dětí mladších 15 let se zejména starší cyklisté podílejí na nehodách: podíl více než 65letých, kteří zemřeli při nehodě v roce 2019. Jejich podíl je 72 procent, i když jsou zohledněny pouze elektrická kola. Odborníci však nevidí vyšší rychlost, kterou lze dosáhnout u Pedelecs. Spíše poukazují na to, že podpora elektrických motorů umožňuje lidem cyklovat, kteří by jinak nezískali na kole, včetně některých nezkušených řidičů.

Kromě toho se doba odezvy zvyšuje ve stáří, ale smysly a reflexy se snižují. Starší lidé jsou proto běžnější, což má také poměrně vážné důsledky. Zejména senioři by se proto měli účastnit školení o bezpečnosti kol, ve kterém se zaměřuje na kontrolu nad kole.