Come si possono prevenire gli incidenti fatali?

Berlin / Monaco. La buona notizia prima: il numero di vittime del traffico in Germania è in calo per diversi anni. Nel 2019 era il 16,5 per cento in meno rispetto al 2010. L'ADAC Automobile Club presuppone che ancora meno persone siano morte nell'anno di Corona 2020. Ma ora le cattive notizie - almeno per i ciclisti: la tendenza è andata nella direzione opposta per decenni. Sempre più di loro muoiono nel traffico. Nel 2019 c'erano 445. Anche il numero di ciclisti feriti è salito a circa 87.000. "Il numero di casi che non sono stati segnalati potrebbe essere molto più alto perché la polizia spesso non è coinvolta", afferma Jasper Berg dell'Associazione per il servizio e la bicicletta (VSF).

Una ragione per il numero crescente: sempre più persone stanno aumentando per il loro ultimo anno in bicicletta, era quasi il 40 percento in più. "Durante Coronapandemic, molte persone hanno scoperto il ciclismo", afferma Laura Ganswindt, portavoce di ADFC Bayern. Ciò aumenta anche il numero di incidenti - se non proporzionale, Berg spiega: "Statisticamente parlando, il ciclismo è ancora più sicuro".

Gli incidenti sono spesso causati da driver

Ulteriori ragioni sono principalmente nell'infrastruttura della bicicletta e nel comportamento degli utenti della strada: circa due terzi di tutti gli incidenti in bicicletta sono interessati, circa il 75 % dei quali sono causati dai conducenti. Gli incidenti di svolta sono particolarmente comuni. Il diritto di passaggio è spesso ignorato dagli input e dalle uscite. Un'altra causa tipica dell'incidente è la porta così chiamata. Ciò significa: la portiera dell'auto viene aperta non appena un ciclista passa oltre.

I ciclisti commettono anche errori con conseguenze catastrofiche. Il pericolo è particolarmente eccezionale se si guida verso la direzione opposta. Ganswindt spiega che il 20 percento di tutte le cadute è anche classificato come singoli incidenti. Ad esempio, buche, danno alla radice dell'albero o foglie bagnate rendono la vita difficile per i ciclisti su molti percorsi per bici. "Molti percorsi ciclabili sono in cattive condizioni", critica Berg.

I percorsi ciclabili devono essere protetti e più spaziosi

Alcuni comuni si sforzano di rendere più sicuro il ciclismo, ad esempio con i percorsi del ciclo di codifica a colori alle intersezioni. Questo è utile, ma piuttosto una correzione cosmetica, afferma Ganswindt. Anika Meenken, esperta di ciclismo presso il Traffic Club Germany (VCD), quindi richiede un miglioramento fondamentale dell'infrastruttura in bicicletta: "Hai bisogno di modi ampi e chiaramente visibili, specialmente nelle aree di attraversamento".

Percorsi di ciclo protetti, che sono separati dall'altro traffico da Bollard o chiatte del carico, sono considerati sicuri. Gli esperti del traffico lo considerano anche vantaggioso quando i ciclisti stanno aspettando visibilmente di fronte alle auto agli incroci e diventano verdi un po 'prima. Inoltre, le piste ciclabili dovrebbero essere costruite più generosamente non meno perché possono anche essere facilmente passabili per le bici da carico.

"Se vuoi proteggere la vita, questo non è possibile senza restrizioni per il traffico automobilistico."

Anika Meenken, esperta di traffico in bicicletta del traffico Club Germania (VCD)

Helsinki è considerato un modello

Il problema è che c'è una mancanza di spazio, specialmente nelle città. Questo è il motivo per cui la pianificazione dell'infrastruttura di trasporto è quasi sempre interessata a una discreta distribuzione delle aree del traffico, spiega Ganswindt. Al fine di ottenere buone condizioni per i ciclisti, le corsie per il traffico motorizzato dovrebbero essere riservate. "Se vuoi proteggere la vita, non puoi fare a meno delle restrizioni al traffico automobilistico", è anche convinto Meenken.

Supporta anche l'introduzione a livello nazionale della velocità 30 nelle città: "Gli studi hanno dimostrato che i ciclisti e i pedoni in particolare beneficiano di una riduzione della velocità", afferma. Nella capitale finlandese Helsinki, ad esempio, in cui la velocità massima è di quasi 30 km / h quasi ovunque, non vi è stato alcun incidente fatale con un ciclista nel 2019. Meenken considera anche la svolta degli aiuti per i camion.

Per alcuni, il casco per biciclette può essere un accessorio fastidioso, ma in caso di emergenza può salvare vite umane.

"I ciclisti devono sempre aspettarsi che altre persone commettano errori"

I ciclisti possono anche dare un contributo alla propria sicurezza. Ciò include la conformità alle regole del traffico. Inoltre, è necessario prestare attenzione a garantire che siano garantite una bici pronta e una buona visione. Un casco non protegge dagli incidenti, ma spesso da lesioni gravi. Ganswindt raccomanda inoltre di produrre un contatto visivo con i conducenti di spegnimento e difensivi e guidare in avanti: "I ciclisti devono sempre contare sugli errori degli altri. In caso di dubbi, dovrebbero fare a meno dei loro diritti." "

Ciò non dovrebbe solo significare che i ciclisti stanno diventando sempre più responsabili, sottolinea. Piuttosto, si tratta di una considerazione reciproca. Ganswindt quindi raccomanda un cambiamento di prospettiva: ad esempio, i conducenti dovrebbero sperimentare il traffico dalla prospettiva di un ciclista - e viceversa. Anche piccoli cambiamenti nel comportamento contribuiscono a ridurre gli incidenti. Un esempio: se i conducenti si abituano ad aprire la porta con il braccio destro, si guardano automaticamente alle spalle e notano che i ciclisti si avvicinano.

Più vecchio, maggiore è il rischio

Oltre ai bambini di età inferiore ai 15 anni, in particolare i ciclisti più anziani sono coinvolti in incidenti: la percentuale di oltre 65 anni morti in un incidente era più della metà nel 2019. La loro quota è del 72 %, anche se si prendono in considerazione solo le bici elettriche. Tuttavia, gli esperti non vedono la velocità più elevata che può essere raggiunta con i pedelec. Piuttosto, sottolineano che il supporto dei motori elettrici consente alle persone di andare in bicicletta che altrimenti non sarebbero salite alle biciclette, compresi alcuni conducenti inesperti.

Inoltre, il tempo di risposta aumenta nella vecchiaia, ma i sensi e i riflessi diminuiscono. Gli anziani sono quindi più comuni, il che ha anche conseguenze relativamente gravi. Gli anziani in particolare dovrebbero quindi prendere parte all'addestramento per la sicurezza delle biciclette in cui l'attenzione è rivolta al controllo della bici.