Ritardi nell'espansione del tram in Lipsia: critica all'implementazione della strategia di mobilità 2030

Ritardi nell'espansione del tram in Lipsia: critica all'implementazione della strategia di mobilità 2030

I ritardi nell'espansione del tram in Lipzig delusi il Consiglio comunale: Inside

L'espansione pianificata della rete del tram di Lipsia dovrebbe avere un ritardo di sette anni. Ciò emerge da un rapporto del Consiglio comunale della città. Inizialmente, la conversione delle tracce per i tram più ampi dovrebbe essere completata entro il 2030, ora il 2037 è menzionata come data finale. L'amministrazione conduce lunghe procedure di pianificazione e approvazione, procedure di partecipazione, scarse capacità di pianificazione e la situazione attuale nel negozio di ferramenta come ragioni dei ritardi.

Questo annuncio è deluso e le critiche da parte del Consiglio comunale: all'interno, specialmente nella fazione sinistra. Franziska Riekewald, portavoce della mobilità del gruppo parlamentare di Die Linke nel Consiglio comunale di Lipsia, descrive il ritardo come "assolutamente inaccettabile". Sottolinea che Lipsia si è impegnata nella neutralità del clima e che l'espansione del trasporto pubblico locale è una componente centrale per la transizione del traffico. L'implementazione della strategia di mobilità decisa nel 2018 dovrebbe quindi essere trattata con la massima priorità. Sette anni di ritardo sono troppo lunghi per questo. Riekewald chiede un'accelerazione delle procedure di pianificazione, sia per i progetti di conversione pianificati sia per i nuovi progetti di costruzione pianificati.

La presentazione dell'ufficio traffico e ingegneria civile (VTA) è una novità, poiché per la prima volta viene menzionato l'elenco completo dei progetti in sospeso per espandere la rete di tracce di Lipsia. Questi progetti sono necessari per poter gestire i tram più ampi da procurarsi dal 2025. Secondo VTA, i costi totali per queste misure di 2037 ammontano a circa 1,071 miliardi di euro. La città di Lipsia porta la maggior parte di questo con 428 milioni di euro, seguita dalle compagnie di trasporto di Lipsia (LVB) con 475 milioni di euro, i Waterworks con 150 milioni di euro e i servizi pubblici municipali con poco meno di 18 milioni di euro. Il costo di questo programma è quindi superiore agli investimenti aggiuntivi pianificati nel concetto di mobilità sostenibile del 2018.

L'LVB dipende dai finanziamenti per attuare i progetti. La nuova versione del programma di finanziamento federale per i trasporti pubblici locali (trasporto pubblico) prevede un finanziamento annuo di 1 miliardo di euro dal 2021 e 2 miliardi di euro dal 2025. L'LVB può richiedere finanziamenti dell'85 % per le complesse misure di costruzione, che ridurrebbero il proprio contributo al 15 %. Tuttavia, 135 milioni di euro devono ancora essere applicati ai propri fondi. Oltre a questi costi, devono essere prese in considerazione anche le rotte di espansione (tendini del sud, Thekla, true).

L'introduzione dei nuovi tram crea un'ulteriore pressione sull'implementazione del progetto. L'LVB pianifica l'uso dei nuovi tram sulle rotte ampliate della linea 16 (centro espositivo - lößnig) dal 2025 e della riga 15 (Miltitz - Meusdorf) dal 2026. Nel 2027, la riga (Schkeuditz - Markkleeberg Ost) e la linea 3 (Knautkleeberg - Taucha) saranno convertiti per il 2028. Consiglio comunale di Lipsia nel 2020 e dovrebbe gradualmente portare al potenziamento dell'intera rete del tram di Lipsia.

Ora è chiaro che più di sei principali progetti di costruzione non possono essere implementati all'anno. Tuttavia, l'elenco dei lavori di costruzione ancora aperti è così lungo che l'elaborazione richiederebbe almeno 13 anni. L'obiettivo di raggiungere l'intera rete di pista per i tram più ampi entro il 2030 ora sembra non realistico.

I trasporti pubblici svolgono un ruolo cruciale nel promuovere la mobilità sostenibile e la lotta contro i cambiamenti climatici. Un'implementazione rapida ed efficace della strategia di mobilità del 2018 è quindi di grande importanza. La città di Lipsia e LVB devono ora garantire che i ritardi siano superati e che le misure pianificate possano essere implementate il più rapidamente possibile per migliorare i trasporti pubblici. Questo è l'unico modo per implementare con successo il fatturato del traffico.