Förseningar i spårvagnsutvidgningen i Leipzig: Kritik av implementeringen av 2030 mobilitetsstrategi

Förseningar i spårvagnsutvidgningen i Leipzig: Kritik av implementeringen av 2030 mobilitetsstrategi

Förseningar i spårvagnsutvidgningen i Leipzig Besvik kommunfullmäktige: Inuti

Den planerade utvidgningen av Leipzig -spårvagnsnätverket förväntas ha en försening på sju år. Detta kommer från en rapport från stadsrådet i staden. Ursprungligen bör omvandlingen av spåren för bredare spårvagnar slutföras år 2030, nu nämns 2037 som det sista datumet. Administrationen genomför långa förfaranden för planering och godkännande, deltagandeförfaranden, knappa planeringskapacitet och den nuvarande situationen på hårdvaruhandeln som orsaker till förseningarna.

Detta tillkännagivande har besviken och kritik från kommunfullmäktige: inuti, särskilt i den vänstra fraktionen. Franziska Riekewald, taleskvinna för rörligheten i den die Linke parlamentariska gruppen i Leipzig kommunfullmäktige, beskriver förseningen som "helt oacceptabel". Hon betonar att Leipzig har åtagit sig att klimatneutralitet och att utvidgningen av lokal kollektivtrafik är en central komponent för trafikövergången. Implementeringen av mobilitetsstrategin som beslutades 2018 bör därför behandlas med högsta prioritet. Sju års försening är alldeles för lång för det. Riekewald kräver en acceleration av planeringsförfarandena, både för de planerade konverteringsprojekten och för de planerade nya byggprojekten.

Inlämningen av Traffic and Civil Engineering Office (VTA) är en nyhet, eftersom den fullständiga listan över de utestående projekten nämns för att utöka Leipzig Track -nätverket för första gången. Dessa projekt är nödvändiga för att kunna driva de bredare spårvagnar som ska anskaffas från 2025. Enligt VTA uppgår de totala kostnaderna för dessa åtgärder med 2037 till cirka 1,071 miljarder euro. Staden Leipzig har det mesta av detta med 428 miljoner euro, följt av Leipzig Transport Companies (LVB) med 475 miljoner euro, vattenverket med 150 miljoner euro och de kommunala verktygen med knappt 18 miljoner euro. Kostnaden för detta program är därför högre än de ytterligare investeringar som planeras i det hållbara mobilitetskonceptet 2018.

LVB är beroende av finansiering för att genomföra projekten. Den nya versionen av det federala finansieringsprogrammet för lokal kollektivtrafik (kollektivtrafik) föreskriver en årlig finansiering av 1 miljard euro från 2021 och 2 miljarder euro från 2025. LVB kan ansöka om 85 procents finansiering för de komplexa byggåtgärderna, vilket skulle minska sitt eget bidrag till 15 procent. Ändå måste 135 miljoner euro fortfarande tillämpas på egna medel. Utöver dessa kostnader måste expansionsvägarna (South Tendants, thekla, sant) också beaktas.

Införandet av de nya spårvagnarna skapar ytterligare tryck på projektimplementeringen. LVB planerar att använda de nya spårvagnarna på de utvidgade rutterna i linje 16 (utställningscenter - Lößnig) från 2025 och linje 15 (Miltitz - Meusdorf) från 2026. I 2027, Line 11 (Schkeuditz - Markkleeberg Ost) och Line 3 (Knautkleeberg - taucha kommer att vara converted in 2028. Leipzig kommunfullmäktige 2020 och bör gradvis leda till uppgradering av hela Leipzig spårvagnsnätverket.

Det är nu klart att mer än sex stora byggprojekt inte kan genomföras per år. Listan över fortfarande öppet byggarbete är dock så lång att behandlingen skulle ta minst 13 år. Målet att nå hela spårnätverket för bredare spårvagnar år 2030 verkar nu vara orealistiskt.

kollektivtrafik spelar en avgörande roll för att främja hållbar rörlighet och kampen mot klimatförändringar. En snabb och effektiv implementering av 2018 -mobilitetsstrategin är därför av stor betydelse. Staden Leipzig och LVB måste nu se till att förseningarna övervinns och de planerade åtgärderna kan genomföras så snabbt som möjligt för att förbättra kollektivtrafiken. Detta är det enda sättet att framgångsrikt genomföra trafikens omsättning.