Eisenach začne poskus prometa: tempo 20 za večjo varnost!

Eisenach začne poskus prometa: tempo 20 za večjo varnost!

Eisenach, Deutschland - V Eisenachu se danes poskus prometa začne s hitrostjo hitrosti 20 v središču mesta. Ta ukrep vpliva na ulice okoli Karlsplatza, tržnega trga, pa tudi na Goldschmiedenstraße in Johannissstrasse. Cilj tega testa je povečati varnost v prometu in ustvarjanje privlačnejšega okolja za pešce in kolesarje, hkrati pa je treba zmanjšati emisije hrupa za prebivalce. V skladu z mestnimi načrti poskus ostaja dve leti in je celovito ovrednoten.

Uredba je še posebej pomembna, da lahko pešci v območjih tempo 20 povsod prečkajo ulice, kar naj bi povečalo varnost v peš prometu. Vendar pa so izjeme nekatere nad -na poti, ki so ohranjene v Georgensstrasse, na trgu in v Aleksanderstrasse. Izvajanje zmanjšanja hitrosti temelji na obsežnem načrtu za razvoj prometa za 2035, ki zagotavlja različne ukrepe za izboljšanje prometnih razmer.

cilji in pričakovanja poskusa prometa

Odgovorni v Eisenachu ne pričakujejo le prometnega hrupa, ampak tudi premik seje kratice, kar pogosto vodi v preobremenitev notranjega ulica. Poleg tega je treba še izboljšati pogoje za kolesarje in pešce. Za merjenje sprejemanja in učinkov omejitve hitrosti se izvede analiza, ki se osredotoča tako na dojemanje pešcev in kolesarjev kot tudi voznikov.

Podobne pristope lahko najdemo tudi v drugih mestih v Evropi. Študija Georgea Yannisa in Eve Michelaraki, ki se ukvarja z učinki mejnih mej hitrosti 30 km/h v 40 mestih, kaže obetavne rezultate. V mnogih mestih je bila kot glavni cilj omejitve hitrosti omenjena prometna varnost. Uvedba takšnih ukrepov je pogosto z roko v roki z znatnim zmanjšanjem prometnih nesreč.

Rezultati mednarodnih študij

Kot poudarja študija, je 34 od 40 mest, ki so uvedle hitrost KM / Herted 30, navedeno kot najpomembnejši cilj. Poleg tega je 14 mest poročalo o izboljšanju kakovosti življenja, 11 mest pa je poročalo o pozitivnem vplivu na kakovost zraka. V povprečju se je število prometnih nesreč zmanjšalo za 23 %, medtem ko se je število prometnih smrtnih žrtev zmanjšalo za 37 %. Te ugotovitve ponazarjajo potencial takšnih tempo kanalov ne le za spodbujanje varnosti, ampak tudi za ustvarjanje okolju prijaznih in živahnih mest.

Pregledi kažejo tudi pozitivne učinke na raven hrupa. V nekaterih mestih se je hrup zmanjšal za do 2,5 dB. Poleg tega so mesta navedena kot primer trajnostne prometne politike v študiji, pri čemer se analizirajo tudi učinki na pretok prometa in splošne potovalne čase. Eisenacha bi lahko s tem poskusom prometa razvrstili v podobni seriji mest, ki želijo uporabiti prednosti zmanjšanih hitrosti.

Ali ima Eisenach na koncu upanje -za uspehe in v kolikšni meri, v katerem imajo ukrepi tudi dolgoročni učinek, še ni treba videti. Naslednji dve leti bosta ključnega pomena za oceno tega poskusa in bi morda služili kot model za druga mesta v Nemčiji.