Hydrogène Trains sur la voie Heather: les problèmes de démarrage prennent l'arrêt!

Hydrogène Trains sur la voie Heather: les problèmes de démarrage prennent l'arrêt!

Un début difficile pour les trains d'hydrogène sur le Heidekrautbahn, une importante route de banlieue à l'est de Berlin. Malgré le début positif du 15 décembre 2024, seulement douze jours plus tard, les six trains d'hydrogène du Niederbarnimer Eisenbahn (NEB) ont dû être stationnés en raison de problèmes de réservoir. Selon le Berliner Zeitung, l'entreprise Energende n'a pas pu fournir suffisamment d'hydrogène. En conséquence, les trains diesel devaient être utilisés temporairement sur la ligne RB27 afin de continuer à offrir des options de transport.

Défis et solutions techniques

Dans le cas de l'approvisionnement en hydrogène, il existe également des obstacles logistiques qui rendent l'opération plus difficile. Les 900 kilos d'hydrogène nécessaires qui sont nécessaires quotidiennement ne peuvent actuellement être fournis. Comme l'a expliqué le NEB, la station-service de Basdorf ne peut être en activité que complètement au printemps 2025, ce qui signifie que l'hydrogène doit être livré à partir d'autres régions. Cette Situation a conduit à des goulots d'étranglement et donc à une opération d'urgence, avec des défis techniques manifestés tels que les travaux de maintenance retardés ou les problèmes de technologie des piles à combustible.

Néanmoins, il y a de l'espoir pour l'avenir. Le district de Barnim poursuit une stratégie d'émission zéro dans le but d'utiliser des trains d'hydrogène sans émissions en fonctionnement régulier d'ici décembre 2024. Selon le NEB, le projet pilote avec de l'hydrogène vert généré localement de l'énergie éolienne permet une réduction significative du CO₂. "Nous comptons sur une infrastructure innovante qui profite à la transition énergétique à Brandebourg", a déclaré Detlef Bröcker de la NEB. Avec l'utilisation de nouvelles technologies, par ex. Grâce à l'électrolyse, l'hydrogène pourrait être établi comme le carburant central pour la circulation ferroviaire, par laquelle les premiers véhicules alimentés par l'hydrogène devraient être utilisés à partir de 2025. Le projet est conforme aux objectifs de Brandenburg pour réduire les émissions de CO₂ et pourrait devenir un modèle pour d'autres régions, comme le note le NEB sur son site Web.

Berliner Zeitung