I treni di idrogeno sulla corsia di Heather: i problemi di partenza si fermano!

I treni di idrogeno sulla corsia di Heather: i problemi di partenza si fermano!

Un inizio impegnativo per i treni di idrogeno su Heidekrautbahn, un'importante percorso pendolare a est di Berlino. Nonostante l'inizio positivo del 15 dicembre 2024, solo dodici giorni dopo tutti e sei i treni di idrogeno del Niederbarnimer Eisenbahn (NEB) dovevano essere parcheggiati a causa di problemi del serbatoio. Secondo il Berliner Zeitung, la società Energende non è stata in grado di fornire abbastanza idrogeno. Di conseguenza, i treni diesel dovevano essere utilizzati temporaneamente sulla linea RB27 per continuare a offrire opzioni di trasporto.

sfide e soluzioni tecniche

Nel caso di fornitura di idrogeno, ci sono anche ostacoli logistici che rendono l'operazione più difficile. I 900 chili necessari di idrogeno richiesti quotidianamente possono essere attualmente forniti solo in modo insufficiente. Come ha spiegato il NEB, la stazione di benzina a Basdorf può essere in funzione completamente nella primavera del 2025, il che significa che l'idrogeno deve essere consegnato da altre regioni. Questa situazione ha portato a colli di bottiglia e quindi a un'operazione di emergenza, con sfide tecniche manifestate come i lavori di manutenzione ritardati o problemi con la tecnologia delle celle a combustibile.

Tuttavia, c'è speranza per il futuro. Il Distretto di Barnim persegue una strategia di emissione zero con l'obiettivo di utilizzare i treni di idrogeno senza emissioni in funzionamento regolare entro dicembre 2024. Secondo il NEB, il progetto pilota con idrogeno verde generato localmente dall'energia eolica consente una significativa riduzione della CO₂. "Facciamo affidamento su un'infrastruttura innovativa a beneficio della transizione energetica nel Brandeburgo", ha affermato Detlef Bröcker del NEB. Con l'uso di nuove tecnologie, ad es. Attraverso l'elettrolisi, l'idrogeno potrebbe essere stabilito come combustibile centrale per il traffico ferroviario, per cui i primi veicoli a punta di idrogeno dovrebbero essere in uso dal 2025. Il progetto è in linea con gli obiettivi di Brandeburg per ridurre le emissioni di CO₂ e potrebbe diventare un modello per altre regioni, come osserva il NEB sul suo sito Web.

berliner zeitung