Manj avtobusov v Nürnbergu: Vag je od maja 2025 zategnil časovni razpored!

Manj avtobusov v Nürnbergu: Vag je od maja 2025 zategnil časovni razpored!

Nürnberg, Deutschland - Od maja 2025 bo prometno podjetje Nürnberg (VAG) zmanjšalo obseg avtobusov v mestu. Ta ukrep je del celovite strategije varčevanja, o kateri je mestni svet že odločil januarja. Odločitev se nanaša na več avtobusnih linij, ki se bodo v prihodnosti redko vozile, zlasti zunaj ure hitenja.

Prizadete črte so naslednje:

• Vrstica 31 (Herrnhütte - Großgründlach): Od 5. maja bo črta zunaj hitre ure potekala le med Herrnhütte in Neuhof.
• Vrstica 34 (Plärrer-Friedrich-Ebert-Platz): V prihodnosti bo ta linija ponujena le vsakih 20 minut, vendar zunaj glavnih prometnih časov.
• Vrstica 57 (Langwasser Mitte - Fischbach Bahnhof): V času bodo tudi prilagoditve.
• Line 62 (Röthenbach-Kornburg): Med poletnimi počitnicami bo ta linija potekala le v glavnih prometnih časih vsakih 20 minut med Röthenbachom in Katzwang.

VAG je že posodobil in v informacijah o elektronskem časovni razporedi zagotovil nove časovne vrednosti. Te spremembe so del prizadevanj za varčevanje z viri in zagotavljanje učinkovitega upravljanja prometa.

ozadje pomena javnega prevoza

Javni prevoz (javni prevoz) ima osrednjo vlogo v splošnem interesu in je tudi temelj za podnebje, prijazno mobilnost. Zvezna vlada si je zastavila cilj nenehnega širjenja in posodobitve javnega prevoza. Pobude, kot sta devet evro vozovnic in nemška vozovnica, so prvi koraki v tej smeri. Ti ukrepi so namenjeni povečanju privlačnosti javnega prevoza in povečanju števila potnikov, da bi spodbudili preobrat.

Statistični podatki kažejo pomembno vlogo javnega prevoza v družbi: leta 2020 je povprečno 20 milijonov potnikov vsak dan uporabljalo ponudbe podjetij VDV, medtem ko je javni prevoz nadomestil približno 14 milijonov avtomobilov na dan. Poleg tega avtobusi in vlaki vsako leto prihranijo približno 10 milijonov ton toplogrednih plinov. Premik zasebnega prevoza do javnega prevoza ne samo izboljšuje kakovost življenja državljanov, ampak je prispeval tudi k podnebnim zaščito.

Javno financiranje javnega prevoza poteka tako z javnimi sredstvi kot z vozovnico. Pomembni instrumenti financiranja sta zakon o regionalizaciji in zakon o občinskem prometu. Od leta 2025 bo financiranje nemške vozovnice z zakonom o regionalizaciji podprto z 1,5 milijarde evrov letno. Poleg tega zvezna vlada načrtuje spodbujanje naložb za izboljšanje javnega prevoza z milijardo evrov iz zveznega programa GVFG. To kaže, da si prizadevanje za dolgoročno zagotavljanje in širitev kakovosti in dostopnosti javnega prevoza.

Zmanjšanje ponudbe avtobusa v Nürnbergu je torej v okviru obsežnih prizadevanj za obvladovanje izzivov v javnem prevozu in hkrati upoštevati potrebne varčevalne ukrepe. Glede na prihajajoče spremembe bo zanimivo opazovati, kako se bodo v naslednjih mesecih razvijale številke potnikov in uporaba lokalnega javnega prevoza.