Lufthansa advierte: la cuota nacional de PTL poco realista para las aerolíneas

Lufthansa advierte: la cuota nacional de PTL poco realista para las aerolíneas

En la discusión sobre combustibles sostenibles en la aviación, Lufthansa ha enviado un mensaje claro a la política: en su opinión, los requisitos no son realistas. El tráfico aéreo internacional se está convirtiendo cada vez más en el foco de una sociedad ambientalmente consciente, pero la aerolínea alarma que la introducción de combustibles sostenibles, como el llamado combustible de energía a líquido (PTL), que es generado por la energía eléctrica, en la que no se puede implementar la escala prevista.

Kay Lindemann, jefe de política corporativa en Lufthansa, expresó en una publicación invitada para el "Tagesspiegel" que la cuota nacional para los combustibles PTL abrumó las aerolíneas. Esta cuota simplemente no se cumple debido a la falta de disponibilidad de recursos realistas. "El gobierno federal tiene que poner rápidamente su solución especial nacional en los archivos", agregó, señalando que las aerolíneas y sus clientes podrían ser procesados con "castigos absurdos" hasta el final, para una oferta de combustible que simplemente no existe.

Requisitos y desafíos

Según los requisitos de la Unión Europea, se espera que las aerolíneas agregen un combustible PTL de 1.2 por ciento desde 2030 a sus mezclas de combustible, con el objetivo de aumentar esta participación a un enorme 35 por ciento para 2050. También se puede utilizar una participación de 0.5 por ciento de combustible PTL en los aeropuertos alemanes desde 2026.

está surgiendo otro problema: según Lindemann, no ha habido fábrica PTL en toda Europa. Los proyectos que ya han comenzado se han detenido. Entonces, Europa enfrenta un enorme desafío para convertirse en un lugar central para la producción de combustibles PTL. Incluso si las tres instalaciones de producción planificadas en la UE se entregan con una capacidad total de 100,000 toneladas, ni siquiera cubrirían la necesidad en Alemania para 2030 ". Por lo tanto, se está volviendo cada vez más importante exigir una estrategia de importación de la UE específica para PTL", dijo Lindemann.

La situación ilustra un dilema fundamental: el gobierno cumple con su responsabilidad de hacer que la aviación sea más sostenible, pero al mismo tiempo los recursos y las tecnologías para lograr estos objetivos aún se desarrollan de manera inadecuada. Por lo tanto, Lufthansa no solo requiere una revisión de las probabilidades nacionales, sino también un enfoque estratégico en las oportunidades de importación para enfrentar los próximos desafíos ambientales.

Contacto:

En general, la crítica de Lufthansa sobre las probabilidades planificadas y la disponibilidad de combustibles sostenibles muestra las dificultades con las que el tráfico aéreo se enfrenta a la implementación de prácticas sostenibles en la industria. La pelota ahora está en el campo de la política para encontrar las soluciones apropiadas para garantizar un futuro de aviación ambientalmente amigable.